- auto + bici

Aosta

2011-06-27T02:43:00.000-07:00

Quando cartelli simili anche a Milano?

Guarda! Guarda! Un prete da corsa!

2011-04-26T01:46:00.000-07:00

Brescello (RE), museo Peppone e don Camillo

Gianni Rodari la sapeva lunga

2011-04-17T03:56:00.000-07:00

Perchè l'auto cammina?
E' semplice: perché
ha un cuore come te.
Il cuore è il motore,
il sangue la benzina:
il cervello, si sa,
lo deve usar l'autista...
ma spesso non ce l'ha.

Gianni Rodari, Il libro dei perché, 1980
(in realtà provenienti dalle rubriche di Gianni Rodari su L'Unità, 1955-1958)

Sestri Levante

2011-03-31T03:03:00.000-07:00

A Sestri Levante è in funzione il servizio Bici BUS (organizzato da professori e volontari di una scuola) per i ragazzi che vogliono andare a scuola in bici educandoli all'uso della bici (analoghe iniziative anche in altre città come Reggio Emilia).
E a Milano? I figli li si portano a scuola in suv per educarli ad inquinare meglio?
A dire il vero il progetto ci sarebbe anche, ma pubblicità nelle scuole (come per il Pedibus) zero. Mia figlia maggiore è da due anni che va alla scuola primaria (ex elementare) ma non ne avevo saputo mai nulla, forse una volta il comitato genitori aveva accennato al Pedibus, ma materiale informativo, circolari o altro nulla di nulla.
Del resto chi si fiderebbe a mandare bambini a scuola in bici in una città dove le scuole servite da percorsi protetti per le bici si contano sulla punta delle dita delle mani di un monco? E anche se ci fossero probabilmente sarebbero occupate dalle auto in sosta di genitori e nonni che accompagnano i bambini a scuola, vista la civiltà imperante 8anche se sarebbe meglio definirla inciviltà).
E comunque le pagine del sito dedicato, che è del comune di Milano, lo fanno chiaramente capire: se volete il Bicibus dovete farvelo voi.

Marzullaggini

2011-03-30T01:48:00.000-07:00

L'altro ieri, fermo al semaforo di piazzale Lotto che immette poi su viale Caprilli, sento alle mie spalle uno stridere di gomme sull'asfalto.
Mi giro e mi trovo dietro un suv bmw, con a bordo il classico fighetto pidiellino lampadato ed al suo fianco il figlio.
Il tipo mi chiede scusa, io scrollo la testa pensando "toh, il classico idiota in suv, te pareva".
Questo s'inalbera e inizia a clacsonare. Mi rigiro, mi fa un cenno come di fermarmi dopo il semaforo
lo ignoro e mi metto li' tranquillo (non ho voglia di stare lì a questionare con un idiota).
Semaforo verde, parto, il cretino sesquipedale parte a razzo e mi si affianca, strombazzando
ancora.
Lo guardo e gli faccio cenno con la mano sinistra "ma che vuo'?"
Lui poi rallenta perche' deve svoltare a sinistra, ma continua a sfanalare e strombazzare come un invasato.

E qui nasce la questione: e' il suv che fa diventare cogliona la gente o uno compra un suv perche' e' un coglione (e la dimensione del suv indica il suo grado di coglionaggine)?

il mio confinante (che non e' mezzacapa) ha venduto la sua auto, una clio station wagon di tre anni (loro sono marito, moglie e un figlio di 4 o 5 anni) per comprarsi il suv: un dacia duster, ovvero il suv degli sfigati.
Mi sfugge il senso di un tale acquisto, dato che problemi di spazio sicuramente non e avevano, me lo spiego soltanto con la voglia dell'ennesimo status symbol (ovvero feticcio) inutile per sfogare le proprie frustrazioni.

Una telefonata allunga la vita...

2010-12-13T02:03:00.000-08:00

Una telefonata allunga la vita: era lo slogan di una vecchia pubblicità Telecom.
Al contrario: spesso una telefonata effettuata mentre si è in macchina può invece costare la vita altrui, specie se effettuata senza i dispositivi (auricolare o viva voce) prescritti per legge.Ed è frequentissimo, girando per strada, imbattersi in IMBECILLI che fanno acrobazie per tenere il cellulare all'orecchio mentre guidano come ubriachi e ti sfiorano se non addirittura ti centrano come e successo a due malcapitati ciclisti in Toscana.

Ivan Illich e la bicicletta

2010-10-27T12:15:00.000-07:00

ripreso da A - Rivista anarchica - n. 356 - Ottobre 2010

Ivan Illich e la bicicletta
di Giulio Canziani

Non è la prima volta (e non sarà certo l’ultima) che ci occupiamo di questo mezzo di locomozione centrale in qualsiasi progetto di una società più sana e libera, eco-compatibile e… libertaria.

Nel 1973, quando Ivan Illich scrive “Elogio della bicicletta” l’americano tipo dedica ogni anno alla propria auto 1600 ore del suo tempo. Il calcolo comprende la somma del tempo trascorso in auto “ci sta seduto, in marcia e in sosta, la parcheggia, va a riprenderla” e del tempo dedicato all’auto in cui “si guadagna i soldi occorrenti per l’anticipo sul prezzo d’acquisto e per le rate mensili, lavora per pagare la benzina, i pedaggi dell’autostrada, l’assicurazione, il bollo, le multe. Ogni giorno passa quattro delle sue sedici ore di veglia o per la strada o occupato a mettere insieme i mezzi che l’auto richiede.” Quattro ore al giorno per percorrere 12000 chilometri all’anno: il risultato è una velocità media di 7,5 km/h. Colpito da questi calcoli, un po’ per mania statistica, un po’ per rassicurare la mia coscienza comincio a far di conto: dunque, la mia utilitaria è costata X, durerà almeno 10 anni quindi ogni anno la pagherò con X ore di lavoro, poi assicurazione, gasolio, facciamo che non prendo multe ma il bollo comunque va pagato, ogni tanto l’autostrada, aggiungo che l’auto la uso per andare a lavorare pertanto ci passo X ore al mese, X tempo per la spesa e le altre commissioni, poi a Milano in media una volta la settimana, qualche gita in primavera ... calcolatrice alla mano elaboro il tutto: dedico all’automobile due ore del mio tempo ogni giorno per percorrere i miei 12000 chilometri l’anno ad una velocità media di 16 km/h. Confortante se confronto il risultato con i dati dell’americano tipo del ’73, disarmante se mi pongo la domanda: perché si costruiscono veicoli che raggiungono velocità massime di 200 km/h?
Illich definisce il “traffico come qualsiasi spostamento delle persone da un luogo all’altro” e intende per transito quegli spostamenti che utilizzano l’energia metabolica umana e per trasporto quelli che si avvalgono di altre fonti di energia. Mentre il transito è una capacità innata dell’uomo fondata su una alta intensità di lavoro del singolo, indipendente perché non comporta necessariamente un valore di scambio, il trasporto è un prodotto dell’industria basato sull’impiego intensivo di capitale e in quanto merce è strettamente legato a due agenti: chi la produce e chi la consuma. Tutto il traffico che si muove con il trasporto è saldamente allacciato all’industria, alla sua produzione energetica, in un rapporto di cieca dipendenza che come una droga annulla l’autonomia del singolo perché “nessuna società può avere una popolazione che sia incatenata a un sempre maggior numero di schiavi energetici e che nello stesso tempo sia fatta di individui autonomamente attivi”. L’industria “comincia a istituire un monopolio radicale riordinando la società nell’interesse di coloro che consumano i quantitativi maggiori; quindi lo impone costringendo tutti a consumare almeno la dose minima in cui il bene in questione viene prodotto”. Un monopolio che l’industria impone “grazie alla capacità che possiede di creare e plasmare un bisogno che essa soltanto è in grado di soddisfare”.
Illich insiste con forza sul concetto di “velocità massima”: ogni aumento di velocità, ogni accelerazione richiede un maggior consumo di energia e “oltre un certo punto, più energia significa meno equità”. Diseguale diviene il concetto stesso di valore di tempo: nella Cina (degli anni ’70) della rivoluzione, per sostenere e diffondere il Pensiero di Mao in tutto l’immenso paese sono necessarie due classi, una appartenente alla geografia delle masse e l’altra a quella dei quadri perché “il tempo dell’uomo che si fa portare dal bufalo ha un valore diverso da quello dell’uomo che si fa trasportare in jet”. Mentre “coloro che vanno a piedi sono più o meno uguali” perché comunque tutti dipendono da due gambe, da un comune stimolo a spostarsi in una direzione piuttosto che in un’altra, da una velocità media non molto differente gli uni dagli altri, “oltre una certa velocità i veicoli a motore creano distanze che soltanto loro possono ridurre. Creano distanze per tutti, poi le riducono soltanto per pochi”. Tutti pagano il prezzo di questa corsa insensata: con le tasse necessarie a costruire e regolare le infrastrutture, con il consumo di una pur minima parte di quell’energia che viene prodotta in quanto strumentale alla produzione di altra energia in quantità sempre maggiori in un interminabile ciclo di produzione industriale. Un prezzo che include la distruzione dell’ambiente fisico come conseguenza più visibile ma meno deleteria: “i risultati di gran lunga più amari sono le frustrazioni psichiche che si moltiplicano le disutilità crescenti generate dall’incessante produzione e l’iniquo trasferimento di potere che si deve subire; fenomeni che manifestano tutti una relazione distorta tra tempo e spazio”.
Una presa di coscienza
Chi si può permettere di andare più veloce incrementerà la distanza verso chi non ha queste possibilità, “i poveri lavorano e pagano per restare indietro”: senza porre un limite alla velocità, non si elimina questo crescente diseguale sfruttamento. L’opinione secondo cui più velocità è uguale a risparmio di tempo è frutto di una chiara distorsione della relazione spazio-temporale: la velocità riduce il tempo a disposizione. Se infatti un trasporto motorizzato che non vada oltre i 40 km/h è ausiliario al transito, “ogni società che imponga l’obbligo della velocità schiaccia il transito a vantaggio del trasporto”.
“Oltrepassata una certa soglia di velocità il trasporto arriva a ostruire il traffico nei tre modi che si è detto: blocca la mobilità saturando l’ambiente di veicoli e di strade; trasforma il territorio in una piramide di circuiti reciprocamente inaccessibili, secondo livelli di accelerazione; espropria il tempo in nome della velocità”. È chiaro a tutti che una strada aperta al traffico è una strada destinata riempirsi: nella Bombay del ’73 poche persone possedevano quell’auto che concedeva loro il lusso di impiegare solo una mattinata per recarsi una volta la settimana in provincia, un tragitto che fino a due generazioni prima era possibile fare spendendo una settimana di viaggio al massimo una volta l’anno. “Adesso spendono una quantità maggiore di tempo per un maggior numero di spostamenti. Ma quelle stesse poche persone con le loro auto scompigliano il flusso di traffico delle migliaia di biciclette e di taxi a pedali [...] Oltre una velocità critica nessuno può risparmiare tempo senza costringere altri a perderlo”.
Non voglio far perdere tempo ad altri, io: decido quindi di inforcare la bicicletta anche per i quotidiani spostamenti verso il luogo di lavoro, tanto più che l’ho appena restaurata in tutti i suoi componenti verniciandola di un fiammante rosso vivo. Guarda caso la strada che percorro solitamente in automobile è un po’ troppo rischiosa per l’incolumità di un ciclista, così penso ad un percorso alternativo: devo passare dalle campagne allungando un pochino ma alla fine 8 chilometri sono una distanza assolutamente accettabile.
Ritornare alla bicicletta è per me una presa di coscienza che mi spinge subito ad un confronto con le mie esperienze passate: 8 chilometri sono solo un terzo dei 25 che mi ero ripromesso di fare una dozzina d’anni fa per raggiungere il mio primo posto di lavoro, diciamo ufficiale e in regola.
Un impegno ciclistico che non ho portato avanti per più di una settimana: la motivazione che mi avrebbe dovuto sostenere e cioè il tenermi in forma fisica, non era abbastanza forte da nascondere un paradosso, gigantesco e mostruoso che si è voracemente divorato questa mia iniziale spinta.
Che senso ha tenersi in forma fisica e liberarsi la coscienza utilizzando il transito e non il trasporto per i propri quotidiani spostamenti se alle 8 del mattino ci si deve infilare una tuta sporca di chimica cominciando a respirare collanti a basi ammoniacali per produrre nelle 8 ore successive finta pelle cioè polimeri lavorati (nonché quintali mensili di rifiuti tossici)?
Si fa in fretta a rimandare l’esame di coscienza e per la forma fisica ci sono, al limite, la piscina o la palestra quando non si è troppo stanchi dopo la giornata in fabbrica.
Anni più tardi pedalavo allegramente e senza interruzioni per raggiungere un ufficio che mi vedeva elevato alla condizione di impiegato: un impiego più sano e soprattutto il fatto di vivere ad Amsterdam mi permetteva di inserire la bicicletta in un contesto armonioso di reale progresso civile. Ho viva nostalgia dei quotidiani transiti lungo i canali e sui ponti di mattoni ma d’altronde nei Paesi Bassi il ciclista è il vero padrone della strada, l’automobilista ad esempio ha un’abitudine anzi un dovere sconosciuto alla maggior parte dei suoi simili che abitano altre parti del mondo: ad ogni svolta a destra guarda con attenzione che non provenga un ciclista sulla pista ciclabile che immancabilmente fiancheggia ogni strada olandese.
Da Amsterdam a Bologna
Forte di questa esperienza decido di includere la bicicletta nel successivo trasloco a Bologna dove mi ritrovo a pedalare ogni mattina per raggiungere il centro meccanizzato delle Poste e lì a fare i conti con un’altra contraddizione: dopo aver messo in ordine la corrispondenza, per andare a distribuirla nel centro della città, vorrei usare la bicicletta, non il motorino. I colleghi mi spiegano che essendo io un postino temporaneo in sostituzione, ogni giorno dovrei cambiare zona e già è difficile esaurire in orario tutto il carico di lavoro non conoscendo le vie e le utenze, figuriamoci se lo svolgo in bicicletta, mezzo che oltre ad essere più lento (caro Illich fagliela capire tu...) non mi consente di trasportare lo stesso quantitativo di corrispondenza e dovrei sfruttare molti più punti di appoggio e insomma cose tecniche che lì per lì non capisco ma che mi spingono a cedere alla tentazione del motore a scoppio.
Ritorno alle origini e ottengo il mio primo contratto a tempo indeterminato con un’azienda che ha sede a qualche centinaio di metri dalla fermata Sesto Marelli, linea 1 della metropolitana.
Dalla stazione Cadorna, dove il treno mi scarica dalla provincia sarà dura arrivare a Sesto Marelli in versione ciclista, bisogna essere molto accorti per resistere a lungo senza essere messi sotto da un qualsiasi mezzo di trasporto a motore di cui Milano offre largo campionario: ho grande stima dei molti (bicchiere mezzo pieno) che lo fanno. Comunque, anche volendo assumermi i rischi, i treni delle Nord sono sempre in ritardo, per arrivare in orario dovrei partire ancora prima delle 6,57: no, non sono abbastanza motivato. Passando 140 minuti al giorno sul treno e altri 40 minuti sulla metropolitana posso dire che raramente ho avuto spunti di riflessione sulla solitudine come quelli offerti dalla folla di pendolari. Capisco quindi perché i suicidi scelgano spesso i convogli della metropolitana cui sono legati dal medesimo carico di solitudine e capisco anche il cinismo del pendolare medio che si lamenta dei disagi e del ritardo subito – Non poteva buttarsi a metà mattinata? Così facevo in tempo ad arrivare in ufficio... –
Il pendolare è, come lo definisce Illich un passeggero abituale, il prodotto dell’industria del trasporto, “il più esasperato di tutti dalla crescente ineguaglianza, dalla penuria di tempo e dall’impotenza personale [...] si sente sempre più lento e più povero di qualcun altro e pensa con rabbia ai pochi privilegiati che possono prendere delle scorciatoie”.
Dovrebbe piuttosto chiedersi se non sia il caso di rallentare un poco vista la fragilità di un equilibrio che può essere sconvolto dal gesto disperato di un solo essere umano.
Spesso non si nasce radicali, soprattutto in provincia.
Ammesso che durante l’adolescenza si riesca a resistere alla tentazione di un ciclomotore, mantenendo la propria fedeltà alla “infantile” bicicletta, quasi tutti soccombono al fascino del “sorpasso”, la libertà di fare chilometri su chilometri. Se Bruno Cortona/Gassman ammetteva – Io bene come in macchina non sto in nessun posto – è pur vero che l’evidente fallimento della sua corsa non ha scoraggiato chi si sente libero e vivo nel percorrere 1000 chilometri in un giorno.
In due amici, salire in macchina, scegliere una direzione e cominciare a bighellonare fino al momento in cui non si inventa una meta, condizione essenziale, da lì si continua il vagabondaggio fino al suo raggiungimento: ci deve sempre essere un percorso di ritorno necessariamente diverso da quello dell’andata. È il desiderio di percorrere molti chilometri per allontanarsi il più possibile, un erranza molto simile a quella dello psicotico che per trattare il proprio disagio si sforza di non essere mai qui ma sempre altrove. Caratteristica della psicosi è l’assenza di scelta o l’estrema difficoltà nel farne una: ciò che può aiutare lo psicotico a pacificarsi e in secondo luogo a scegliere è la presenza di una cadenza, un ritmo regolare. Ogni giorno il sole deve sorgere e tramontare, ci devono essere una colazione, un pranzo, una merenda e una cena; così come il trottare ritmico del cavallo nell’ippoterapia, l’uno/due sinistra/destra della pedalata scandisce il tempo del ciclista ponendolo nelle condizioni di poter pensare sostenuto dalla forza di un equilibrio stabile. La stessa disciplina che ritroviamo nella musica: l’improvvisazione jazz è una sorta di fluire libero e anarchico di note pensate ben regolate nelle fondamenta dalla struttura di scale siano modali o pentatoniche e da indicazioni di tempo che si ha la assoluta libertà di rispettare. Quanto più si conosce in profondità, per studio o per naturale genio, la grammatica della musica tanto meglio si potrà esprimere il proprio pensiero con originalità e precisione. All’interno di questo tessuto ben disciplinato le scelte del singolo possono essere molto differenti, si può scegliere di improvvisare sulle note essenziali come Davis o a velocità vertiginose come Coltrane ma in ogni caso si tratta di scegliere entro parametri ben definiti.
La bicicletta/infanzia (e adolescenza) in quanto naturale limitazione di mezzi, l’automobile del giovane uomo (o meglio post-adolescente) che insegue una libertà illusoria e di nuovo la bicicletta come segno della maturità dell’uomo che può e sa scegliere.
La possibilità di scelta è ciò che fa la differenza: si possono scegliere percorsi diversi e si può scegliere di vivere in modo differente lo stesso percorso. Scegliere porta a cambiare, a mettere in luce la propria unicità ed è conoscendo empiricamente le differenze, raccogliendole e concentrandole nel proprio intimo facendosi differenza dalle molteplici sfumature che ci si può assicurare una non omologazione. Scegliere non significa escludere. Se l’automobile come mezzo di trasporto è un oggetto già ricco di insidie, l’automobile intesa come simbolo che denota uno status trasuda senza dubbio emarginazione. Basta osservare i richiami pubblicitari o cogliere un qualche discorso da bar con oggetto la mitologia automobilistica che ritroviamo ancora molto attuali le parole di Bruno Cortona – Nel ‘56 ho avuto un’annataccia, sa, è dura a 36 anni andare in giro in filobus – Il pedone e il ciclista sono definiti da una mancanza e la differenza assume quindi una pericolosa accezione negativa che se acquisita a livello istituzionale provoca sconvolgenti distorsioni di significato: “in America Latina le scarpe sono rare e molti non le portano mai [...] in alcuni paesi latino-americani la gente è stata costretta a portarle da quando chi va a piedi nudi non è ammesso a scuola, al lavoro e nei servizi pubblici: per gli insegnanti e per i funzionari di partito non portare scarpe equivale a mostrare indifferenza per il progresso”.
Il progresso è un’altra cosa e sta più nell’ambito dei valori che in quello delle calzature.
Scegliere deve assumere il significato di differenziarsi rispettando le differenze altrui e comporta la fatica di mettersi in gioco: “scegliere un’economia a contenuto minimo di energia costringe il povero a rinunciare alle attese fantastiche e il ricco a riconoscere nei propri interessi costituiti una passività tremenda”.
Pedalo, alle orecchie ho gli auricolari collegati al lettore di musica mp3: cosa ne penserebbe Illich?
Questo lusso (miracoloso!) che mi concedo è inserito in un processo industriale che non supera il quantum limite di energia che permette relazioni sociali eque o va oltre?
Tornare indietro?
Illich si assume con onestà il compito di parlare con toni che scuotano una società alle radici; critica, giudica e propone con la sicurezza di chi ha fatto un pieno esame di coscienza riconoscendo gli errori e valutando anche le strade più impervie e faticose.
Ecco quindi il profondo significato educativo della sua opera: non diamo alcunché per scontato, sono i nostri comportamenti e le nostre scelte che portano a progredire piuttosto che a soccombere.
Un richiamo alla figura dell’educatore lo propone poi in modo molto chiaro: “l’aumento della ricchezza impone un più accentuato controllo sociale [...] che diventa la principale attività istituzionale all’interno di un’economia. La terapia somministrata dagli educatori, dagli psichiatri e dagli assistenti sociali non può che convergere verso i medesimi obbiettivi dei pianificatori, dei manager e dei venditori e divenire complementare ai servizi degli organi di sicurezza, delle forze armate e della polizia. [...] è ineluttabile che le garanzie giuridiche dell’iniziativa personale e concreta vengano soppiantate dall’educazione agli astratti obiettivi di una burocrazia”.
Una visione in negativo della figura dell’educatore che implicitamente ne svela una in positivo.
Il vissuto (e direi il vivente) del formatore viene trasmesso all’educando: non è sufficiente una consapevolezza teorica ma è indispensabile anche una prassi il più possibile aderente all’alternativa, a ciò che Illich chiama controricerca.
Ogni idea potrebbe divenire gesto inconsapevole, il più minuscolo, il più scontato: se sono un educatore votato alla teledipendenza mi risulterà difficile richiamare un ragazzo ad un uso moderato della TV e nel momento in cui lo farò risulterò sicuramente poco credibile. È oltremodo scomodo dover affrontare, mettere in pratica la controricerca ma risulterà impossibile farlo se non la si è prima assimilata facendo a se stessi discorsi convincenti.
Sono ormai convinto dell’importanza dell’energia metabolica umana contro quella del motore divoratore di tempo, equità, ossigeno, ma non posso non gioire con Michelino che mi accoglie all’inizio del mio turno di lavoro dicendomi sfarfallante e sopra le righe per la felicità – È arrivato il pulmino!! – grida – finalmente ora possiamo uscire dalla comunità tutti insieme!!! Potremo fare gite, sempre, tutti insieme!!! –
Punto di partenza primario è riconoscere che un cambiamento radicale è il risultato di un processo di trasformazione graduale, fatto di piccoli obiettivi, di sfumature da cogliere, dettagli che sono foglie di un albero che un giorno sarà ben visibile e radicato.
E questo anche per rispondere a chi parla di “teorie eccessivamente radicali” e impraticabili e sostiene l’impossibilità di tornare “indietro”, come se aspirare ad una maggiore diffusione di benessere fosse regressione. Non è forse stato un cambiamento radicale percorrere oggi 100 chilometri in un’ora quando 150 anni fa lo si faceva in due giorni? Perché non dovrebbe essere possibile il processo inverso? D’altronde, come dice Franco La Cecla nella postfazione di “Elogio alla bicicletta”, “la gente ha creduto per secoli che i corsetti fossero indispensabili, che mangiare frutta facesse male, che lavarsi allontanasse i buoni umori e che il miglior modo per educare i figli fosse prenderli a sberle: poi ha smesso”.
Illich ci ha insegnato che la storia dell’occidente è una storia di rinuncia alla propria autonomia: gli individui sono da sempre alla ricerca di una guida cui affidare la propria anima, alla chiesa ad esempio, o il proprio corpo, allo stato e al mercato. “Il passeggero abituale, drogato dal trasporto non ha più coscienza dei poteri fisici, psichici e sociali che i piedi di un uomo posseggono [...] Incontrarsi significa per lui essere collegati dai veicoli. Giunge a credere che il potere politico discenda dalla portata di un sistema di trasporto o, in sua assenza, sia il risultato dell’accesso allo schermo televisivo [...] Non ha più fede nel potere politico delle gambe e della lingua. Di conseguenza non vuole essere maggiormente libero come cittadino, ma essere meglio servito come cliente. Non tiene alla propria libertà di muoversi e di parlare alla gente, ma al suo diritto di essere caricato e di essere informato dai media. Vuole un prodotto migliore, non vuole liberarsi dall’asservimento ai prodotti. È dunque indispensabile che egli riesca a comprendere che l’accelerazione da lui ambita è frustrante e non può che portare ad un ulteriore declino dell’equità, del tempo libero e dell’autonomia”.
Il trionfo della delega
Così è oggi nel trionfo della delega: la calcolatrice che fa i conti al posto del cervello, la lavastoviglie che fa il lavoro delle nostre mani, l’automobile che fa quello delle nostre gambe, siamo sempre più dipendenti dagli “schiavi energetici”. Eppure l’essere umano nasce autonomo, “l’uomo, senza l’aiuto di alcuno strumento, è capace di spostarsi con piena efficienza [...] l’uomo in bicicletta può andare tre quattro volte più svelto del pedone [...] la bicicletta è il perfetto traduttore per accordare l’energia metabolica dell’uomo all’impedenza della locomozione”.
L’educazione deve aiutare a far riscoprire quell’autonomia che è propria della natura umana, bisogna educare a pedalare per essere autonomi perché pedalando“si diventa padroni dei propri movimenti senza impedire quelli dei propri simili”.
La bicicletta poi, proprio come un educatore capace, “crea soltanto domande che è in grado di soddisfare. [...] l’uso della bicicletta ha in sé i propri limiti.”
I limiti che sono figli della gettatezza la condizione per cui un essere umano si scopre gettato nel mondo: ha un determinato Dna, è figlio di quei genitori, vive in una certa città senza aver scelto nulla di tutto questo. Nel momento in cui accetta questa condizione assume una inclinazione positiva in quanto comunque tutto ciò che verrà dopo, la scelta dell’uno o dell’altro percorso dipende da noi e la gettatezza ci può motivare con più forza lungo la ricerca fino alla scoperta dell’altro. Libertà che diviene riconoscimento dell’alterità e della sua straordinaria ricchezza. Educare a divenire altri ognuno nella sua singolare differenza che è propria dell’essere tutti ugualmente soggetti e in quanto tali tutti al centro del mondo. È ciò che lo stesso Illich propone come via d’uscita “dal punto in cui ci troviamo, due sono le strade per arrivare alla maturità tecnologica: una passa per la liberazione dall’opulenza, l’altra per la liberazione dalla carenza. Entrambe hanno la stessa meta, cioè una ristrutturazione sociale dello spazio che faccia continuamente sentire a ognuno che il centro del mondo è proprio lì dove egli sta, cammina e vive”. La liberazione che caratterizza entrambe le strade proposte va ricercata entrando in una via a senso unico ma imboccandola contromano, dal divieto di accesso.
Come è ormai chiaro, camminare e pedalare non sono tenuti in conto da chi progetta, legifera, produce, pubblicizza, vende, governa. Ma anche chi si ritrova a pagare il prezzo maggiore per il consumo minore spesso non vede l’alternativa perché “la fede nell’efficacia della potenza impedisce di scorgere l’efficacia straordinariamente maggiore che si può ottenere astenendosi dall’usarla”. È la via della controricerca, quella che ci dice quanto sia “necessario identificare le soglie al di là delle quali l’energia produce guasti e farlo attraverso un processo politico che impegni tutta la comunità nella ricerca di tali limiti”.
Educare alla controcultura
Educare alla controricerca equivale a formare individui tesi ad entrare in questo processo politico, esseri umani autonomi che non diano nulla per scontato: libertà è dubbio, possibilità di guardare dietro e sotto, è cercare negli angoli più nascosti una testimonianza, una prova o una confutazione che porti ad indagare, a chiedere una dimostrazione, “che il traffico migliore sia quello più veloce, lo si afferma ma non lo si è mai dimostrato”. La curiosità della scoperta, della spiegazione che dispiega una moltitudine di percorsi tutti ugualmente percorribili, la possibilità di intraprendere una di queste strade con il senso critico acquisito attraverso quel momento duro, meraviglioso e inesorabile: la scelta.
L’invenzione del cuscinetto a sfere essendo fondamentale sia per la bicicletta che per l’automobile “aprì una vera crisi, un’autentica scelta politica: creò la possibilità di optare tra una maggiore libertà nell’equità e una maggiore velocità”. È sempre una questione di scelte, siano esse uno strumento conoscitivo, un mezzo per definire la propria differenza o una tappa per giungere in autonomia ad una decisione: “l’impatto sull’ambiente sociale dei quanta di energia confezionati dall’industria tende a provocare degradazione, logorio e asservimento, e questi effetti entrano in gioco prima ancora di quelli che minacciano di inquinare l’ambiente fisico e di estinguere la specie. Il punto cruciale nel quale si possono invertire questi effetti non è, però, oggetto di deduzione ma di decisione”.
La più importante, trionfale rivoluzione è quella che ognuno realizza dentro di sé.
L’utopia è la linfa vitale di quella rivoluzione, il nutrimento necessario da cui trarre l’energia per credere che il cambiamento sia possibile. Educare all’utopia è convincere che il cambiamento sia possibile grazie all’apporto di ciascuno e attraverso la sua partecipazione.“Proporre una controricerca non è solo uno scandalo ma anche una minaccia [...] che attraverso un processo politico si possa trovare una dimensione naturale, ineludibile e che segni un limite, è un’idea che non rientra nel mondo delle verità del passeggero [...] se dei profani attivamente impegnati in un processo politico potessero determinare l’ordine di grandezza delle velocità veicolari ottimali per il traffico, sarebbero allora scosse le fondamenta sulle quali poggia la struttura di ogni società industriale. Proporre questa ricerca è politicamente sovversivo”.Educare ad una controricerca vuol dire assumersi il rischio di proseguire controcorrente ma pregustando il momento in cui si giungerà dove “c’è posto per un mondo di maturità tecnologica [...] un mondo dove ogni luogo è accessibile ad ogni persona secondo il suo talento e la sua velocità, senza fretta e senza paura, per mezzo di veicoli che coprono le distanze senza far violenza alla terra che l’uomo ha calcato per centinaia di migliaia di anni”.

Giulio Canziani

Piste ciclabili alla Masseroli

2010-10-14T02:59:00.000-07:00

L'idea (ovvero non più piste ciclabili costruite ad arte ma semplicemente delimitate da righe di vernice) e la sua realizzazione pratica (la pista ciclabile in via Carducci)

Ma quanti ciclisti che soffrono di asma

2010-10-01T01:11:00.000-07:00

E così hanno pizzicato anche Contador, per il clenbutenolo. Lui si difende dicendo che si tratta di intossicazione alimentare (ma era stato male durante il Tour? Non mi risulta...), i giornali spagnoli tirano in ballo gli steroidi infilati nelle carni.
Ma cos'è il clenbutenolo?
Stando a wikipedia inglese è uno stimolatore del sistema nervoso centrale antagonista dei recettori Beta2. Dal 2006 la FDA statunitense ne ha vietato la commercializzazione a causa di casi di intossicazione in Cina e negli Stati Uniti stessi dovuti a somministrazione del farmaco in animali da macello. Da quell'anno negli USA viene utilizzato solo per i cavalli.
E dal 2006 sono stati diversi i casi di doping per clenbutenolo: nel maggio 2010 due ciclisti, l'italiano Colo e il cinese Li Fuyu sono stati trovati positivi alla medesima sostanza.
Ma a cosa serve il clenbutenolo? Aumenta le capacità aerobiche dilatando i bronchi, rilassa la muscolatura e riduce le riserve di grasso. In caso di sovradosaggio però è estremamente pericoloso, è tossico per la tiroide, può causare problemi cardiovascolari sino all'infarto miocardico acuto e la stenosi aortica.
Viene utilizzato a fini terapeutici per i malati di asma oltre che come farmaco dimagrante, come il salbutamolo per il quale fu trovato positivo Petacchi.
Certo che viene da ridere a pensare che atleti di punta in uno sport aerobico come il ciclismo paiono essere malati di asma...

La cultura della sicurezza

2010-09-29T01:38:00.000-07:00

La cultura della sicurezza, purtroppo un optional non installato anche in molti ciclisti. E si che i ciclisti sono fra gli utenti della strada più deboli, per cui dovrebbero avere un occhio di riguardo in più non solo per la sicurezza attiva, ma anche per quella passiva.
Questa mia considerazione nasce da quanto ho letto in due post sul blog di ciclistica.it. Il primo relativo ad una ciclista multata per essere passata col semaforo rosso, il secondo invece che parla dell'obbligo da questa settimana di indossare di notte fuori città e nelle gallerie anche in città un giubbino o delle bretelle ad alta visibilità (quindi omologate a norma EN).
Andiamo per gradi.
Il semaforo rosso: passare col rosso, oltre che un'infrazione al codice della strada che sai benissimo di fare e per cui se vieni multato dovresti avere al buona creanza di startene zitto (altrimenti scendi al livello di molti automobilisti che beccati con le mani nel sacco per aver superato i limiti di velocità fanno ricorso attaccandosi a cavilli per non pagare...), specie in città è estremamente pericoloso. Spesso la visibilità negli incroci è tutt'altro che ottimale, e nessuno può garantire al di là di ogni ragionevole dubbio che dalla via laterale arrivi qualcuno in piena velocità perchè giustamente ha il verde. Quindi qualsiasi rimostranza per essere stati multati ha solo il sapore della classica frignata italiota di quello abituato a fregarsene di leggi e anche del buonsenso.

Il giubbino ad alta visibilità: per quanto mi riguarda non posso che essere d'accordo. Da anni quando acquisto abbigliamento da bici faccio in modo di sceglierlo in colori che si notino a distanza, ad esempio di un bel giallo luminoso e vistoso, seppure lo utilizzi poi solo di giorno. Perchè essere visti in anticipo è di fondamentale importanza, dato che troppo spesso automobilisti e camionisti tendono ad ignorare chi è più piccolo dei loro mezzi (moto, scooter e bici).
Quante volte in occasione di rimostranze fatte ad automobilisti indisciplinati mi sono sentito rispondere "non ti avevo visto"? Troppe.
Figuriamoci di notte.

Un'ultima considerazione: chi in quel blog ha sostenuto posizioni "anti" spesso coincide con chi gira in città con le cosiddette "fisse". Ovvero biciclette che in pratica sono bici da pista, con scatto fisso e SENZA FRENI.
Per cui con mezzi completamente irregolari per la normale circolazione su strada. Già lo sono bici da corsa e mountain bike, che come escono di fabbrica sono sprovviste di fanali, parafanghi e spesso anche catarifrangenti. Figuriamoci una fissa che non ha manco i freni... e molto spesso proprio i "fissati" sono quelli che se ne strafregano delle più elementari norme di circolazione, prima ancora che dettate dal codice della strada suggerite invece dal buonsenso e dall'intelligenza.
Perchè comportarsi come il peggiore degli automobilisti, specie considerando il fatto che in caso di incidente è il ciclista ad avere la peggio?
E' così difficile pensare in primis alla propria sicurezza? O la propria voglia di prevaricare sugli altri, fare i padroni della strada a tutti i costi, deve prevalere in ogni modo?
Invece che per manovre idiote, facciamoci notare solo con la nostra visibile presenza, in modo da aumentare la nostra sicurezza.
E usiamo anche questo benedetto casco...

DM 371 HB

2010-06-29T06:12:00.000-07:00

E' la targa del Dodge Nitro che per tre volte su tre in otto giorni ho trovato parcheggiato all'ingresso della pista ciclabile in via Melchiorre Gioia, subito dopo l'incrocio con viale Lunigiana. Si, è lo stesso di questo post di qualche giorno fa.

Caro DM (il significato datelo voi che leggete questo post), già venerdì ti ho fatto i complimenti per il posteggio. Ma evidentemente il tuo ego e la tua arroganza non hanno limiti, tu ti senti al di sopra della legge e ti piazzi in divieto di sosta (con rimozione forzata) e rendendo la vita difficoltosa agli sfigati (secondo te) ciclisti che non possono permettersi il tuo lurido catorcio puzzolente.
Che tutti ammirino le tue prodezze, e ti garantisco che se mi capita di ripassare di lì e avere la fortuna di incrociare contemporaneamente un vigile, farò di tutto perché un simpatico fogliettino venga posto sotto il tergicristallo della tua scatola di latta. Se poi te la porteranno via col carro attrezzi, come dovrebbero, non potrò che fare salti di gioia.

Pino Cacucci

2010-06-25T23:07:00.000-07:00

Il mercato dell´auto è saturo: sono troppe, al punto da essere d´intralcio più da ferme che in movimento. Del resto, in città sono pressoché ferme anche quelle che si illudono di muoversi È provato che nel traffico ci si sposta più velocemente in bici che in auto, eppure, mentre nelle altre città europee viene incentivato l´uso dei pedali con piste ciclabili e campagne di sensibilizzazione, a Bologna accade l´esatto contrario.

Bologna controcorrente, anzi, contromano, come un´anziana signora svampita che non si rende conto di aver imboccato la corsia sbagliata, una signora ancora bella ma completamente rintronata. Ormai fa più danni la pigrizia della guerra.

(da La Repubblica)
Pino Cacucci parla di Bologna. Chissà cosa direbbe di Milano, città dalle eterne promesse per i ciclisti, quasi mai realizzate perchè l'auto la deve fare da padrone. E anche a Milano si gira più rapidamente in bici che in auto (provateci se non ci credete).

In bici non si invecchia

2010-06-25T00:45:00.000-07:00

Jeannie Longo, classe 1958, è la campionessa francese a cronometro 2010. A quasi 52 anni...

La giornata del cazziatone

2010-06-25T00:33:00.000-07:00

Cazziatone numero 1
Via Melchiorre Gioia, subito dopo l'angolo con viale Lunigiana. Sull'ingresso di un breve tratto di posta ciclabile c'e' posteggiato lo stesso SUV che c'era martedì e che fu battezzato da un rapido e violento getto di saliva finito sulla fiancata.
Stavolta c'e' anche il proprietario, che sta salendo a bordo, e che è destinatario della seguente frase "Complimenti per aver posteggiato il tuo catorcio sulla ciclabile!"

Cazziatone numero 2
Vimodrone, ciclovia Martesana.
Un cane di piccola taglia grufola sulla ciclabile, con padrone a circa 30 metri di distanza.
Passo a fianco e il cane inizia a correre nella mia medesima direzione, quasi affiancato. Rallento fin quasi a fermarmi, raggiungo il padrone: "I cani si tengono al guinzaglio, capito?".
Considerando poi che il cane sulla ciclovia manco doveva esserci.

Ladri di biciclette

2010-06-11T07:28:00.000-07:00

State all'occhio in zona Università statale.

http://www.fixedforum.it/forum/viewtopic.php?f=2&t=6105&start=10

Sentire la bici che ti scappa via

2010-05-25T05:07:00.000-07:00

Sentire la bici che ti sta scappando via, con le ruote che iniziano a scivolare sul selciato, praticamente prive di aderenza, non è una bella situazione. Le senti gà andare per conto loro, la bici senza più controllo, ti prepari già mentalmente al volo, pensi alla botta che prenderai su spalla e fianco.
Però un colpo di reni nella direzione opposta alla probabile caduta, del tutto istintivo, fa in modo che tu riesca a recuperare la bici e a rimetterla diritta evitando la scivolata, e dopo tiri un sospiro di sollievo pensando allo scampato pericolo, nonostante ti fossi già visto in terra dolorante.
Morale: all'ingresso della ciclabile della Martesana, presso la Cascina di Pomm, moderare la velocità ed evitare di entrare sulla pista sparati in piega. I lisci lastroni di pietra, e soprattutto lo spazio che c'è fra di loro, difficilmente perdona, specie se viaggi con pneumatici di ridotta sezione.
Ciò non toglie che un selciato di quel tipo potevano anche evitare di lasciarlo, anche perchè se bagnato di pioggia sarebbe ancora più pericoloso.

Dieci anni fa

2010-05-05T06:25:00.000-07:00

Dieci anni fa moriva una delle leggende del ciclismo italiano: Gino Bartali.
Era il 1996, e stavo andando da Ponte di Legno su in bici per le rampe del passo di Gavia per vedere la tappa del Giro che di lì sarebbe passata.
Ad un certo punto una Golf bianca mi affiancò mentre arrancavo su per la salita, se ricordo bene ero appena uscito dalla galleria che si trova lungo la salita. Su quella Golf riconobbi il volto del Ginettaccio.
Posso dire di aver pedalato insieme a Gino Bartali :-)

La giornata nazionale della bicicletta

2010-05-05T01:19:00.000-07:00

Questo il programma milanese. Che cosa c'entrino tornei di calcetto e gare di arrampicata sportiva lo sanno solo in comune.
Sarebbe interessante conoscere anche il programma per i restanti 364 giorni dell'anno, sperando che sia diverso dal solito campionario di rischi che un ciclista corre in città.

Ma come fai col freddo che fa?

2010-04-13T02:20:00.000-07:00

Örebro, Svezia
Foto di Vitantonio dell'Orto, per gentile concessione dell'autore.
Diritti riservati appartenenti all'autore.

Ma come fai col freddo che fa?
E' la domanda che in tanti ti fanno quando dici che vai in bici a lavorare anche d'inverno. Ok, a Milano d'inverno fa freddo. Ma basta coprirsi adeguatamente, col solito trucco di vestirsi "a cipolla", ovvero a strati in modo da eliminare gli strati più esterni se ci si sente surriscaldati.
Ma cosa dovrebbero dire più a nord, ad esempio nella cittadina svedese di Örebro?
Qualche lettore potrebbe obiettare? Ma che cavolo di esempi vai a pescare? Una cittadina di 125mila abitanti, oltretutto in un paese decisamente freddo come la Svezia, dove le temperature sono basse per almeno 6 mesi l'anno e d'inverno vi è anche poca luce...
Non è un esempio sparato a caso. Perchè la città di Örebro è un ottimo esempio di mobilità alternativa all'auto. Sin dagli anni '50 la municipalità della città svedese ha visto nella bici una risorsa ed ha agito in tal senso. Nel 2000 circa il 40% degli spostamenti in città avveniva a piedi o in bicicletta (in bici il 23%, vale a dire che un cittadino su quattro si sposta in bici). E il comune nel 2007 ha fissato l'obiettivo del 50% di spostamenti a piedi o in bici.
Tutto questo è stato favorito da un'adeguata politica di sviluppo della rete di piste ciclabili (qui sotto la mappa cittadina). In caso di nevicata le piste ciclabili hanno la precedenza sulle altre strade riguardo alla rimozione della neve!

Nella cartina, le linee continue blu sono le piste ciclabili separate dalla strada con precedenza nella spalatura della neve, mentre quelle con la linea blu tratteggiata sono le piste che affiancano, pur rimanendo separate, le normali strade ed ugualmente vengono sgomberate dalla neve. Le linee continue rosse sono invece altre piste ciclabili, mentre quelle tratteggiate di ugual colore sono strade tranquille nelle quali le bici hanno speciale riguardo.
Un sondaggio svolto tra i cittadini di Örebro ha evidenziato che più del 50% dei cittadini vorrebbero limiti di velocità più bassi per le auto ed una maggiore estensione di mezzi alternativi (percorsi pedonali, bici e mezzi pubblici), il 30% vorrebbe meno auto e solo il 17% ne vorrebbe di più. Il che significa che se si offrono valide alternative ai cittadini le auto facilmente resterebbero in garage, e che le condizioni climatiche non sono una difficoltà insormontabile.
Ma forse e' quello di cui hanno paura i nostri amministratori, fra i quali quelli imparentati con dei petrolieri? Eppure ne avremmo solo da guadagnare...

Come te la meno con l'auto

2010-04-12T07:37:00.000-07:00

Il giorno della Stramilano il TG3 Lombardia aveva chiuso il servizio in merito citando "Lamentele degli automobilisti per il traffico bloccato".
E ieri, col servizio sulla Milano City marathon, ha replicato con l'identica chiusura.
Ma perchè essere sempre schiavi e servi del partito dell'auto?

Quando si è piccoli...

2010-04-08T13:53:00.001-07:00

...si ha tutta la vita davanti.

Tutti in bici

2010-03-30T11:54:00.000-07:00

Ogni infanzia felice ha avuto le sue biciclette. Per molti di noi la bici è stata la prima occasione per varcare le colonne d’Ercole dell’abbraccio genitoriale; il destriero su cui esplorare il mondo vasto e molteplice che si estendeva appena oltre l’isolato di casa.
da Tutti in bici fino all'isola delle Anguille - Intervista a Gianni Milano - di Luigi Bairo

Vai avanti tu che a me viene da ridere

2010-03-28T00:34:00.000-07:00

Con questo intervento confermiamo il nostro impegno nella lotta contro lo smog – ha dichiarato il Sindaco Letizia Moratti – Lo sviluppo della mobilità ciclabile è un tassello fondamentale nelle politiche di miglioramento dell’ambiente urbano e di sviluppo della mobilità sostenibile. Questo Piano porterà Milano a raggiungere i 131 km di piste ciclabili, a fronte dei 100 km attualmente esistenti e degli 85 presenti in città nel 2006. Una crescita importante che conferma Milano all’avanguardia nelle politiche di sostenibilità ambientale.
L'ennesima "morattaggine" la si può leggere sul sito del Corriere della Sera.
Come si può leggere, una crescita importante... solo 31 km di piste ciclabili in più, quando città come Reggio Emilia sono già intorno ai 100 e hanno grosse ambizioni. Qui la cartina delle piste di Reggio, dove fra l'altro esiste la possibilità di andare a scuola in bici in modo organizzato e protetto. Inoltre il comune di Reggio ha già il progetto Bicicplan (risalente al 2008) per arrivare entro il 2011 a 125 km ed entro il 2018 a 300 km di piste ciclabili.

Reggio Emilia ha 160mila abitanti e un indice di 27,46 metri quadri di pista ciclabile per 100 abitanti. Indovinate quanti ne ha Milano (su 1.300mila abitanti)?1,51, da leggersi unovirgolacinquantuno (studio Legambiente/Istituto Ricerche Ambiente Italia, 2008),vale a dire che per avere un'estensione pari a quella di Reggio Emilia dovrebbe avere una rete di piste esistenti pari a 26 volte tanto stando a quell'indice, oppure (considerando i 131 km promessi a fronte dei 125 che Reggio dovrebbe avere nello stesso periodo di tempo) in ogni casu superare il migliaio di km. E noi dovremmo dire "Brava Moratti" per una manciata di km, contentino per quattro poveri fessi che preferiscono non inscatolarsi e non inquinare? Ma mi faccia il piacere, dicevaTotò. Evidentemente le ambizioni la signora moratti le riserva soltanto per i ben noti palazzinari che pensano solo a cementificare Milano, oltre che per gli amici e parenti petrolieri. Non c'è da gloriarsi per i bruscolini.

Se il Giro va in America...

2010-03-26T14:47:00.000-07:00

Se il Giro d'Italia pensa di partire dagli USA nel 2012, secondo voci che girano il Tour de France probabilmente partirà da Firenze nel 2014 o nel 2015. Mi aspetto che prima o poi qualcuno voglia far partire una grande corsa a tappe dalla Cina...

A Londra si pensa ai ciclisti

2010-03-26T14:26:00.000-07:00

Spot che in Italia potrebbe essere definito "pubblicità progresso"

E In Italia? Scavando nella memoria ricordo solo uno spot della Fiat che i ciclisti li dileggiava, quello nel quale il ciclista fermo al semaforo si appoggiava ad una macchina e l'automobilista si spostava per farlo cadere...

Il senso (unico) dell'ennesimo Piano della Mobilità ciclistica

2010-03-25T14:14:00.000-07:00

Ieri il comune di Milano ha presentato il Piano per la Mobilità ciclistica, ovvero l'ennesimo elenco di promesse di piste ciclabili. Eppure giurerei che l'avessero già fatto neanche tanto tempo fa quando l'assessore competente era Croci e il sindaco era già Moratti... e nel frattempo si siano giocati i finanziamenti statali per non aver presentato nemmeno un progetto a chi di dovere.
Su slideshare.net si trovano le slide, leggetelo e commentatelo pure qui se vi va. Ma tanto per dire come è stato concepito e con che scopo, basti solo osservare che è prevista una pista ciclabile lungo la cerchia dei Navigli a senso unico, seguendo il senso unico del traffico automobilistico. Più che unico direi senza senso.
P.s.: notare che si prosegue con la follia di costruire le piste ciclabili sui marciapiedi, quindi mettendo in pericolo sia pedoni che ciclisti, e intestardendosi sul non voler portare via spazio alle auto, che evidentemente devono restare padroni incontrastate della città e delle nostre vite di schiavi delle quattro ruote.

Scuola e bici: un matrimonio possibile

2010-03-23T13:56:00.000-07:00

Diario video in due parti: la bici come esperienza scolastica didattico-educativa. A cura di Emilio Rigatti e dei suoi ragazzi di scuola media di Aiello (UD).
Lettura consigliata: Emilio Rigatti - Minima pedalia - Edizioni Ediciclo

Citazione doverosa per la frase: il concetto di ritardo d'ora in poi non esiste più.

Quello che già si sapeva

2010-03-21T14:04:00.000-07:00

Mi sono imbattuto stamattina in questo post mentre girellavo per blog ciclistici. Non aggiunge nulla a ciò che già sapevo, ovvero che Milano si gira meglio e più rapidamente in bici piuttosto che in auto (e senza contare poi la risoluzione dei problemi di parcheggio). Quello che però non mi va del video lì citato sono le performance del ciclista. Semafori passati col rosso con un certo rischio (non nego che di tanto in tanto lo faccia anche io, ma lo faccio soltanto se sono sicuro al 101% che dalle direzioni dove hanno il verde non possa arrivare nessuno), ma quel che è peggio è l'attaccarsi a pullman e camion per risparmiare forze. Metodo che è molto ma molto pericoloso per la propria incolumità e che non mi pare sia il caso di propagandare. Giustamente ci si lamenta dell'estrema scorrettezza in strada degli automobilisti. perchè scendere al loro livello? La strada è di tutti, non sono loro i padroni, non lo siamo nemmeno noi ciclisti.

Il Lombroso e i militari

2010-03-19T03:19:00.000-07:00

La bicicletta è il veicolo più rapido nella via della delinquenza; perché la passione del pedale trascina al furto, alla truffa, alla grassazione. Così scriveva Cesare Lombroso nel 1900, in buona compagnia (vedi qui per un breve excursus in tema)
Chissà, forse è per questo motivo che alle 7.45 di stamattina due jeep di militari ostruivano l'ingresso della pista ciclabile in via Melchiorre Gioia subito dopo l'angolo con viale Lunigiana, unendo la prevenzione del crimine (ciclistico) al pattugliamento della tazzina del caffè presso il bar adiacente.
E mi hanno sentito pure smoccolare contro chi con le auto impedisce l'uso delle poche e schifose piste ciclabili di Milano.

Quello che si fa per l'auto ma non per la bici

2010-03-18T13:16:00.000-07:00

In questi giorni hanno fatto di tutto (e ci sono riusciti) a salvare il Gran Premio d'Italia di Formula 1 a Monza, almeno sino al 2016, che avrà come concorrenza dal 2013 un Gran Premio cittadino a Roma.
E subito mi è venuto da accostare la cosa alla presenza del Giro d'Italia a Milano: Giro che quest'anno sarà assente dalla mia città. Ripenso alla tappa in circuito dell'anno scorso, con il Comune che pare aver fatto di tutto per disorganizzarla al meglio (o organizzarla nel peggiore dei modi). Avevo visto auto lungo il percorso, transennamento di corsie fatti con semplici coni e non con transenne, buche in quantità (persinalmente ho assistito ad un incidente dovuto ad una di queste), auto non rimosse dalla sosta vietata (seppur segnalata da giorni prima) o rimosse in ritardo. E il risultato l'hanno avuto. Milano ha perso il Giro 2010.

Evidente sintomo che la bicicletta venga vista, al di là del solito chiacchericcio accalappiavoti dei fessi che ci credono, come un inutile fastidio, perché a quanto pare le auto a Milano non possono essere fermate.
Spero solo in un megaingorgo nel quale resti bloccata l'intera giunta milanese per l'eternità: peccato solo per i nostri polmoni.

Intanto il Giro 2012 probabilmente partirà addirittura dagli USA, con due tappe a Washington. Ma Milano, sede della società organizzatrice, che fine ha fatto?

Quasi 90 anni fa

2010-03-18T05:20:00.000-07:00

Ciclonucleo Fulcro Valtellini

2010-03-14T13:55:00.000-07:00

Avvistato al parco delle Cave
http://fulcrovaltellini.splinder.com/ - http://www.fulcrovaltellini.it/

Pedalando coi gabbiani

2010-03-12T00:52:00.001-08:00

Stamattina, ore 7,50 circa, lungo il naviglio Martesana

26,5 km di percorrenza per arrivare in ufficio, tempo effettivo di pedalata 1 ora e 20. Non male considerando che l'allenamento e' praticamente zero.

Milano via San Marco

2010-03-11T06:18:00.000-08:00

Pista ciclabile o deposito cassonetti per la raccolta differenziata?

E il fondo stradale in pavé fa molto Parigi-Roubaix ma non è che sia molto confortevole per pedalarvici sopra.

Le piste ciclabili? Chiudiamole...

2010-03-11T06:07:00.000-08:00

Avviene che il tratto di pista ciclabile tra Cassinetta di Lugagnano e Turbigo, lungo il naviglio Grande, sia sprovvisto di sponde. E capita che nel 2002 una donna ci finisca dentro in bici dopo uno scontro con un altro ciclista, e muoia dopo un anno e mezzo di coma vegetativo.
Il tribunale condanna l'ente gestore della pista ciclabile, ovvero il parco del Ticino, al risarcimento danni ai familiari della vittima, in quanto la pista è sprovvista di sponde, non vi sono appigli per risalire se si finisce in aqua e a causa della mancata manutenzione le striscie gialle di delimitazione non sono visibili per via di erba e foglie che le ricoprono.
Per tutta risposta l'ente chiude la pista ciclabile, non avendo 5 milioni di euro per metterla in sicurezza. Chi fosse sorpreso a percorrerla in bici sarà multato di 51 euro.
Per chi non è della zona, si tratta di una pista ciclabile che la domenica è molto affollata.
E' giusto che sia messa in sicurezza: ma perché chiuderla, oltretutto arrivando a danneggiare le attività che la presenza di questa pista ha contribuito a creare.
Provate a pensarci: è come se chiudessero tutte le strade in cui c'è stato un incidente automobilistico mortale perchè giudicate non sicure. Come minimo il 50% delle strade, per un motivo o per l'altro. Ma di quante chiusure di tratti stradali pericolosi si è mai avuta notizia?
E quanti morti rischia di creare questa chiusura, spingendo i ciclisti a transitare sulla statale dell'Est Ticino, trafficata di suo?

L'inammissibilità di certi personaggi

2010-03-11T00:12:00.000-08:00

Il fatto: Massimo Giunti (Androni Diquigiovanni) è stato pizzicato positivo all'EPO in un test antidoping tenuto il 23 febbraio scorso, ed è stato immediatamente sospeso dall'UCI. Pertanto Giunti non ha potuto prendere il via alla Tirreno-Adriatico, iniziata ieri.
L'opinione: E' inammissibile che accadano ancora queste cose. Si tratta di una vicenda amara e paradossale (Gianni Savio, ds della Androni Diquigiovanni).
Sarebbe bello sapere dal sig. Savio cosa intende per inammissibile.
Che un corridore si dopi? Oppure che un corridore dopato venga sospeso ed escluso da una corsa?
Vogliamo ripulire come si deve il ciclismo?

Bricolage

2010-03-10T13:43:00.000-08:00

Ho appena finito di risistemare la bici: raddrizzata la leva freno/cambio posteriore che nella stupidissima caduta di martedì si era spostata all'interno, fortunatamente nulla di rotto.
E ne ho approfittato anche per tirare un pò i cavi dei freni: a me la frenata piace bella decisa, con del mordente, non moscetta. E trovo sia più modulabile così.
E per finire ho allargato sui copriscarpe i fori per le tacchette, in modo che non vadano più a fare spessore nell'aggancio del pedale, bloccandolo.
Ed eccola qui in tutto il suo splendore, pronta per l'uso per questo venerdì (oltretutto c'e' sciopero ATM dalle 18 in poi).

Big fail

2010-03-09T01:19:00.000-08:00

La foto è esemplificativa della giornata di oggi. Si, perchè nonostante la volontà di andare in ufficio il casco (ed il resto) è rimasto a fare compagnia ai gatti di casa. Ma ricapitoliamo: vestito di tutto punto sono alle 7 precise in box.
Noto che la tacchetta della scarpa destra col copriscarpa fa un pò fatica ad incastrarsi nel pedale, ma non gli dò peso più di tanto. La sinistra non l'aggancio, tanto dovrò fermarmi di lì a pochi metri per aprire il cancello. Errore fatale quello di non aver considerato più di tanto il cattivo aggancio della tacchetta.
Perchè arrivo alla serratura di apertura del cancello automatico e da fermo perdo l'equilibrio. Cerco di sganciare il piede destro, ma è bloccato nel pedale, e casco dallo stesso lato come una pera cotta. Picchio il gomito (che fa ancora un pochino male, ma è una stupidata. In compenso si sposta dalla sua posizione la leva del freno/cambio, e non riesco a risistemarla (ci vuole la chiave a brugola che non ho dietro). Per cui dietro front e di corsa a casa a cambiarsi, nell'arrabbiatura generale,e poi di corsa al lavoro in autobus.

Ricomincio da qui

2010-03-02T01:18:00.000-08:00

Ricomincio dal punto dove mi ero forzatamente fermato lo scorso settembre e oggi sono arrivato in ufficio in bici, anche se non con quella da corsa.
E con piacere ho constatato che finalmente si sono decisi a riasfaltare la pista ciclabile. Il problema sono invece quei 10 kg di troppo rispetto a settembre ;-)

Vabbè, pian piano li tolgo.

Ho voluto fermarmi di proposito sul posto della caduta, come ad esorcizzare un fantasma e mettere un punto fermo. Da qui si riparte.

La fenice risorge dalle sue ceneri

2010-02-27T06:02:00.000-08:00

Stamattina ho ritirato la bdc dal ciclista, dove l'avevo portata una settimana fa nella speranza di poter fare qualcosa per la forcella piegata da quel dì senza una spesa esagerata.
Ed eccola qui, con la forcella nuova di zecca, per la quale il ciclista ha proprio fatto un bel lavoretto, dato che ormai forcelle vecchio tipo (per intenderci da accoppiare con i vecchi attacchi manubrio a pipa) non se ne trovano più.

La forcella nuova in tutto il suo splendore.

Il nuovo attacco maubrio, un Ritchey ahead set. Ta l'altro più corto dell'originale che a mio giudizio era troppo lungo, evidentemente il ciclista mi ha letto nel pensiero :-)

E vai che si riparte, i 15 kg messi su di troppo aspettano di essere demoliti.

L'autoschiavo

2010-02-23T02:58:00.000-08:00

Autoschiavo sia come schiavo dell'auto sia come uno che si schiavizza da solo.
Non potrei meglio definire una persona di mia conoscenza che su di una macchina con una decina di anni di eta' ha fatto mettere l'impianto GPL con la motivazione "che così la uso anche se c'è il blocco del traffico".

Ma è proprio così difficile fare a meno dell'auto anche solo per un giorno ogni tanto? Possibile che siano così arrivati a traviare le nostre menti e la nostra vita?

L'ultimo surplace di Vanni

2010-02-21T09:38:00.000-08:00

Vanni Pettenella, oro olimpico nella velocità e argento nell'inseguimento su pista nel 1964, ha terminato il suo ultimo surplace e ci ha lasciati all'età di 66 anni. Quel surplace che era, assieme ad Antonio maspes, la sua grande specialità, tanto da divenirne il recorman con un'ora e 3 minuti nel 1968 in quella che fu la pista di Masnago a Varese.
Il surplace che faceva anche fuori dal suo laboratorio milanese (lui d'origine era veronese), in via Semplicità.

Una via che era, con quel nome, lo specchio della sua semplicità ma anche grandissima competenza nella vita professionale. Lo conobbi quando una volta gli portai da vedere un telaio incidentato, che lui mi sconsigliò di risistemare. Ultimamente la sua bottega specializzata in bici da pista era diventata un santuario per i maniaci della ruota fissa. Ciao Vanni.

Milano fuorilegge

2010-02-16T00:33:00.000-08:00

Non voglio scrivere di quanto successo sabato in via Padova, esula dall'argomento di questo blog.
Invece il tema di questo post è lo sforamento del limite di 35 giorni oltre la soglia di allarme da inquinanti nell'aria milanese, raggiunto ieri. Quindi da oggi Milano è fuorilegge rispetto alla direttiva UE in materia.
E nonostante i morattiani "provvedimenti strutturali" (ROTFL) il limite dei 35 giorni è stato raggiunto il 15 febbraio (35 giorni oltre la soglia su 46!).
Ma come era andata negli anni scorsi?
Nel 2009 il limite era stato raggunto il 22 febbraio, nel 2008 e nel 2007 il 24, sempre di febbraio.
Solo nel 2006 la soglia era già stata raggiunta alla data di oggi; in quell'anno al 15 di febbraio si era già da 42 giorni oltre la soglia di allarme.
Nel 2006 e nel 2007 l'Ecopass non c'era, così come non c'era nemmeno il bike sharing, quelli che la Moratti chiama "provvedimenti strutturali".
Provvedimenti che evidentemente non risolvono nulla, ma che servono come alibi per disinteressarsi della salute dei milanesi.

Milano +1

2010-02-09T07:18:00.000-08:00

Non è la temperatura odierna, e nemmeno un voto. Perchè se fosse un voto sarebbe sicuramente zero.
Siamo infatti a 29 giorni dall'inizio dell'anno per quanto riguarda lo sforamento dei limiti di allarme per le polveri sottili, uno in più rispetto al 2009, e ne mancano solo 6 al raggiungimento della quota annuale consentita dalla U, e siamo solo al 9 febbraio...
Alla faccia delle tanto decantate misure strutturali che funzionano.
In compenso i vigili vanno in giro a fare sondaggi che loro stessi definiscono statistici citofonando alla gente e chiedendo quanti gradi si abbiano in casa e se il riscaldamento sia autonomo o centralizzato. Lo so perché hanno citofonato pure a me, e ho chiamato il loro comando di zona per avere chiarimenti. Come si vede, sono sondaggi che hanno suna solida base scientifica... e mi aspetto fra qualche mese il sindaco in tv farsi bello dei dati farlocchi che raccoglieranno.

Ciao Ballero

2010-02-07T03:22:00.000-08:00

Oltretutto un ciclista che muore in un incidente d'auto...

Peripezie di un ciclista

2010-02-05T12:56:00.001-08:00

Da "Jour de Fete" (1949) di Jacques Tati

Blocco delle auto? Multiamo i ciclisti!

2010-01-31T12:43:00.000-08:00

Da repubblica.it:
E' stata una domenica di blocco totale delle auto, a Milano. Dalle 10 alle 18. Lasciate ferme le macchine, i milanesi non hanno rinunciato alla passeggiata domenicale e hanno approfittato dello stop al traffico per muoversi a piedi, affollare i mezzi pubblici o usare le biciclette. Ma non sono mancate le contravvenzioni per chi ha cercato di fare il furbo o non si è comportato a dovere. Uno dei primi multati della giornata, ironia della sorte, è stato proprio un ciclista, fermato dalla polizia stradale in via Gallarate perché teneva le mani in tasca, riparandosi dal freddo.
In compenso oggi pomeriggio ho visto parecchie macchine per le vie della periferia dove vivo: Smart con a bordo tamarri da bar (e non mi risulta esistano in versione Gpl/metano, le Smart, naturalmente, non i tamarri), berline a gasolio (il rumore del motore rivela l'arcano) e gli immancabili e inutili SUV (sempre a gasolio, ma anche se fossero a benzina l'acquirente medio del SUV non sta certo a vedere il risparmio che il gas potrebbe dargli, dato che mortificherebbe le prestazioni del prolungamento della sua scarsa virilità), oltre a veri e propri fuoristrada (anch'essi a gasolio, e pure dotati di vero e proprio camino come tubo di scappamento). Evidentemente i vigili erano troppo impegnati a multare i ciclisti perché se ne accorgessero della loro presenza.
Ma siccome il diavolo fa le pentole e non i coperchi, tornando a casa ho visto il risultato di un incidente: qualcuno è riuscito a disfare l'auto pur in una giornata nella quale non avrebbe dovuto circolare.
Cone in una dantesca legge del contrappasso.

P.s.: quando finalmente vedremo la solerzia dei vigili nel multare chi telefona senza auricolare mentre guida, comportamento mille volte più pericoloso per gli altri rispetto al procedere senza tenere il manubrio di una bici? Che poi non sarebbe neanche pignoleria, ma semplicemente applicare il codice della strada. Né più né meno come hanno fatto col ciclista di oggi.

Il blocco

2010-01-29T06:05:00.000-08:00

E' da parecchi giorni che a Milano si viene soffocati dalle polveri sottili cosiddette PM10. E la montagna partorisce il topolino: blocco del traffico domenica dalle 10 alle 18. La domenica, giusto per non romprere le scatole ai forzati dell'auto, in una giornata dove il traffico è già ridotto del suo.
Sostengono di aver già adottato soluzioni strutturali.
Ma le soluzioni strutturali, ammesso che possano così essere definite l'Ecopass (ovvero paghi per inquinare), il bike sharing (praticamente solo in centro, zona sprovvista quasi totalmente di percorsi ciclabili) e poco altro, ci impiegano anni se non decenni a dare risultati. E la soluzione strutturale più efficace è solo una: smettere la visione autocentrica, fare di tutto per disincentivare l'uso dell'auto non solo in centro, ma anche in periferia e nell'hinterland.
Fare in modo che anche dalla provincia si possa giungere a Milano con mezzi di trasporto pubblico efficienti e a tariffe vantaggiose, non con le politiche sciagurate di Trenitalia, tanto per fare un esempio. E non costruendo nuove strade che serviranno solo a creare nuovo traffico automobilistico.
A Trento girano autobus a metano, gli stessi Irisbus Citelis che sono in servizio a Milano. Perchè invece a Milano continuano a comprare autobus a gasolio, limitandosi a schiaffare su una banda verde e la scritta Ecobus sulla carrozzeria?
Per non parlare degli ultimi acquisti, presentati in piazza Duomo lo scorso 12 dicembre. Autobus di terza mano, commissionati prima da Napoli, rifiutati e presi e riallestiti per Torino, rifiutati anche da loro e presi (probabilmente per quattro soldi) dall'ATM (fonte: forum di milanotrasporti.org). Bus che dopo qualche giorno di giri nei depositi milanesi paiono essere tornati a Torino...
stessa fine dell'autobus ad fuel cell, comparso giusto per la presentazione alla stampa e poi tornato in Germania (era un Mercedes).
Evidentemente sono troppi gli interessi in gioco: l'industria italiana dell'auto (come se fosse obbligatorio produrre auto...), i petrolieri, gli ipermercati, i commercianti. Vorrà dire che sarà il caso di addebitare a loro il costo delle malattie dovute all'inquinamento. Forse toccandoli sul portafoglio...

E intanto si comincia a parlare di collegamento tra l'incremento delle leucemie e il benzene, idrocarburo aromatico presente nella cosiddetta benzina verde (che poi solo in Italia viene truffaldinamente chiamata verde, in tutto il rersto del mondo è solamente senza piombo).

Vabbè, domani mi sistemo la bici che è meglio.

Ma... le piste ciclabili a Milano?

2010-01-21T12:12:00.000-08:00

Grande la confusione sopra e sotto il cielo cantavano i CCCP Fedeli alla Linea.
Ma almeno loro erano fedeli ad una linea, anche quando non c'era.
Il comune di Milano invece no, la linea non ce l'ha e figuriamoci se prova ad esserne fedele.
Sto parlando delle piste ciclabili, naturalmente, promesse in lungo ed in largo.
E' stato redatto un piano della mobilità ciclistica, durante la visita a Milano degli ispettori del BIE per la candidatura ad EXPO 2015 la città era tappezzata di manifesti con la faccia del Sindaco che annunciava piste ciclabili a km e km.
Dal progetto previsto dal piano erano state tolte le piste ciclabili dal centro, con la scusa che portavano via lo spazio alle auto (ma non è l'auto a portare via spazio a noi?)
Ultimamente era risaltata fuori la storia delle piste ciclabili sui marciapiedi.
Adesso salta fuori la storia che i fondi c'erano, ma siccome non ci sono progetti concreti e soprattutto approvati e presentati entro il termine del 12 ottobre scorso, allora li si vedranno solo col binocolo.
Con buona pace dei ciclisti milanesi, sempre più presi in giro da tante vuote promesse condite da un mare di chiacchere inutili.

Si riparte

2010-01-21T11:54:00.000-08:00

Spalla ormai rimessa in sesto, bici non ancora per (citando Totò) peluria di mezzi, anzi più che altro devo valutare se ne valga la pena sostituire la forcella anteriore su di una bici comprata 6 anni fa usata a 450 euro.
Intanto ho rimesso in sesto la bici "normale" che aveva una camera d'aria forata. Peccato che la camera d'aria nuova abbia resistito soltanto 1 km circa, esplodendo a mo' di colpo di pistola in una piazza discretamente affollata...

Milano e la bici

2009-10-15T01:36:00.000-07:00

A Milano vogliono così bene alla bicicletta che:
1) la Seigiorni prevista nel corso della Fiera del Ciclo non si farà per "motivi organizzativi"
2) il Giro d'Italia 2010 non passerà per Milano nemmeno con un arrivo di tappa.

Mi sento leggermente preso in giro

2009-10-09T01:13:00.001-07:00

Sono ormai passate esattamente tre settimane dal mio incidente in bici. I dolori dovuti alla botta ci sono ancora, soprattutto se mi sdraio a letto faccio fatica a trovare una posizione cosiddetta "antalgica", e mi sveglio più volte per notte con il torace dolorante, inoltre non riesco a fare forza con il braccio sinistro perche' mi fa subito male la spalla.
L'altro giorno, andando in ufficio, mi imbatto in questo manifesto affisso dal comune di Cernusco sul Naviglio:

Visto quello che mi e' successo, ovvero cadere e farmi male su di una pista ciclabile a causa di come e' mal tenuta, mi sono sentito proprio preso in giro...
Oltretutto il manifesto lascia passare un messaggio ben poco educativo. Anziche' insegnare agli automobilisti a rispettare i ciclisti per strada, il ciclista deve essere cacciato nella riserva indiana della pista ciclabile. Il tutto perche' il manovratore (in questo caso l'automobilista) non deve essere importunato e deve fare ciò che vuole nel suo regno, ovvero la strada, dove deve poter dominare indisturbato.

La forcella piegata

2009-09-25T04:51:00.000-07:00

La vista dal davanti

La vista da dietro.
Incredibilmente la ruota non ha subito danni.

Constatazione dei danni

2009-09-24T02:04:00.000-07:00

Oggi ho potuto dare un occhio alla bici, danneggiata nel fattaccio del 18 settembre. A quanto pare il danno è limitato alla forcella storta, che però è danneggiata piuttosto seriamente e sarà sicuramente necessario sostituirla. Il telaio non pare aver subito alcun danno.
A livello fisico i dolori invece si sentono ancora, specie quando finisce l'effetto dell'antidolorifico. Sia ieri mattina che stamattina alle 4 ero sveglio... la cosa strana e' che se mi fa male il torace non mi fa male la spalla, e viceversa.
Speriamo passino presto...

Uno va a lavorare in bici...

2009-09-21T02:02:00.000-07:00

... si fa tranquillamente l'attraversamento dell'intera città di Milano, poi prende la pista ciclabile della Martesana. Arriva a Cernusco sul Naviglio, all'altezza del parco degli Alpini, dove la ciclabile pare essere una pista nel paesaggio afghano, da quanto è devastata dalle buche. Una ciclista, nei pressi del ponte, procede lentamente in direzione opposta alla mia. Spunta rapidamente un ragazzo in mountainbike che la sorpassa, ma la sua traiettoria punta dierettamente verso di me, complici anche le buche che lui cerca di schivare. Sto andando intorno ai 25 orari, freno. La ruota posteriore si blocca e la bici sbanda. Siamo sempre più vicini, altra frenata secca mentre cerco di evitare l'impatto spostandomi sulla mia destra. Purtroppo anche lui punta nella stessa direzione. Esco dalla pista finendo nell'erba, lo stesso accade anche per lui e l'impatto stavolta arriva.
La bicicletta si ferma per terra, io finisco ad un paio di metri di distanza, cadendo pesantemente sulla spalla sinistra. Mi manca il respiro, e faccio subito le previsioni più funeste: "una costola si è rotta e mi ha bucato il polmone". Non riesco a muovere la spalla. Intanto la ragazza concausa dell'incidente ha proseguito come nulla fosse successo, mentre un altro ciclista invece si è fermato. Lo stesso fa una ragazza che faceva footing e che avevo superato poco prima.
Il ragazzo con il quale ho avuto l'incidente si è rialzato subito ed è venuto a vedere come stavo. Dopo qualche minuto trascorso sdraiato per terra mi rialzo doloraante: il respiro è ora normale e riesco a muovere il braccio. Chiamo un collega in azienda e mi faccio venire a prendere, la bicicletta purtroppo è inutilizzabile dato che la forcella anteriore si è piegata, rendendo impossibile il montaggio della ruota che nel botto era saltata via.
Arrivato in ufficio però tornano i dolori, faccio più fatica a muovere il braccio sinistro e il torace duole. A quel punto anziché sedermi alla scrivania decido di andare al pronto soccorso...
Fortunatamente di fratture non ce ne sono, solo contusioni multiple. Tutto si risolve con 5 giorni di prognosi, anche se a 3 giorni di distanza i dolori di tanto in tanto si fanno sentire.
Morale: le piste ciclabili sono più pericolose delle normali strade :-)

Tour de France?

2009-09-16T00:22:00.000-07:00

Di bene in meglio

2009-05-22T01:45:00.000-07:00

Ormai ho passato i 600 km da quando ho ricominciato l'uso della bici da corsa: una sessantina in un paio di domeniche, il resto nel percorso casa-ufficio e viceversa, che ormai faccio due volte la settimana. Settimana prossima quasi quasi provo a farlo tre volte...
La media oraria si è alzata di più di un km/ora. La prima volta era poco più dei 22 km/h, ora e' difficile scendere sotto i 24 orari (media calcolata dal computerino che esclude le soste), pur procedendo tranquillamente. Viaggio mediamente intorno ai 27/28 orari con il minimo sforzo, segno che le gambe girano e rispondono bene.
Stamattina i 27 km li ho fatti in un'ora e 10 secchi, comprese alcune soste per scattare un pò di foto. Se penso che rispetto ad un mese fa il tempo di viaggio si è ridotto di ben 10 minuti... e per giunta arrivando a destinazione sempre meno stanco.

La festa della bici

2009-05-21T00:34:00.000-07:00

Se avessimo degli amministratori lungimiranti e soprattutto intelligenti, si potrebbe approfittare dell'arrivo del Giro d'Italia a Milano per organizzare una vera e propria festa della bici della durata di una giornata intera.
Una giornata in cui la circolazione dei mezzi a motore sia vietata (tranne che per mezzi pubblici, taxi e mezzi di soccorso) senza deroghe di alcun tipo, pedalate collettive in varie zone della città, stand dove magari si insegna la manutenzione della bici e dove si rimettono gratuitamente a posto bici vecchie col solo pagamento dei pezzi di ricambio. Insomma, un giorno intero nel quale la bici e soprattutto chi vi pedala sopra è il padrone incontrastato della città, in attesa dell'arrivo del Giro d'Italia.
Lo so, è un'utopia. Non lo faranno mai: è troppo pericoloso. Non per i ciclisti, non per i milanesi. Ma per gli amministratori che sono i notai e gli esecutori materiali di quanto c'è nella testa di fabbricanti di auto e petrolieri, di assicuratori e di tutto quanto gira intorno al mondo dell'auto.
Perchè una giornata simile avrebbe un grosso potere: quello di far capire ai milanesi che in città si può vivere molto meglio (e anche più rapidamente!) se si lascia a casa l'auto e si usa la bici.
E' troppo pericoloso lasciare che il popolo diventi libero di scegliere come muoversi meglio. Ci preferiscono intruppati in code senza fine, nelle quali bruciamo soldi e tempo di vita coi motori accesi, che esalano veleni per la nostra salute.
E' troppo pericoloso lasciare la città in mano ai cittadini, seppure siano loro i veri proprietari e gli amministratori i loro dipendenti, quando invece vogliono farci credere il contrario, ovvero che sindaco, assessori e consiglieri comunali siano i nostri capi.
Sarebbe bello se almeno le varie associazioni (penso a Ciclobby, Fiab e similari) si svegliassero un pò e guardassero al di là dei loro momenti autoreferenziali.

Noi abbiamo una possibilità: iniziare nel nostro piccolo una giornaliera festa della bici, affrancandoci dall'auto in città.

La scoperta dell'acqua calda

2009-05-18T11:30:00.001-07:00

Ovvero che girare in bici a Milano è pericoloso: questo è accaduto ieri al Giro d'Italia.
E i corridori non avevano torto: binari dei tram paralleli al senso di marcia, buche mal segnalate, mancate transennature sostituite da coni (tipo quelli per lavori in corso), attraversamenti di binari rialzati di qualche centimetro rispetto al piano stradale, auto in sosta selvaggia, il selciato di piazza Lega Lombarda in condizioni che neanche la Parigi-Roubaix ha.
Ma è il normale paesaggio di tutti i giorni per un qualsiasi ciclista urbano milanese: e questo la dice lunga su quanto il comune fa per la mobilità ciclistica, al di là del bike sharing (che i ciclisti urbani non usano...) e delle chiacchere su inesistenti piste ciclabili.
E poi dicono che è la bici ad essere pericolosa... peccato che sia in realtà il contrario, ovvero che ti costringono ad andare in bici in condizioni pericolose.

Ma quanto mi costi?

2009-05-13T13:41:00.000-07:00

L'americano tipo dedica ogni anno alla propria auto più di 1600 ore: ci sta seduto, in marcia e in sosta; la parcheggia e va a prenderla; si guadagna i soldi occorrenti per l'anticipo sul prezzo d'acquisto e per le rate mensili; lavora per pagare la benzina, i pedaggi dell'autostrada, l'assicurazione, il bollo, le multe. Ogni giorno passa quattro delle sue sedici ore di veglia o per la strada o occupato a mettere insieme i mezzi che l'auto richiede.
(Ivan Illich, Energia ed equità)

Avevate mai pensato a quanto dovete lavorare per mantenere un'auto? Qualcuno ha provato a calcolarlo: nella migliore delle ipotesi la vostra bella macchinina vi porta via lo stipendio di due mesi di lavoro. L'anno scorso valutai la possibilità di prendermi uno scooter usato per andare al lavoro: facendo due conti, solo con bollo ed assicurazione mi sarei potuto permettere di comprarmi una bella bici nuova ogni anno. E vi erano poi da aggiungere i costi di acquisto, di manutenzione e di carburante. Ed era solo uno scooter...

Ieri tornando a casa

2009-05-13T01:25:00.000-07:00

Un paio di scatti effettuati ieri mentre tornavo a casa in bici dall'ufficio (ormai, tempo permettendo, ci vado due volte la settimana)

germani a spasso a Cernusco sul Naviglio

Vimodrone o Venezia?

Ridateci Torriani!

2009-05-13T00:54:00.000-07:00

I giornali non smettono di incensare il Giro d'Italia.
Ma mai come ques'anno il Giro cade nel patetico: la tappa di ieri, arrivo a San Martino di Castrozza, conclusa praticamente in volata. Del resto la salita non superava mai l'8% di pendenza.
E oggi all'Alpe di Siusi la pendenza media non supera il 9%, solo in un piccolo tratto si arriva all'11%.
La tappa barzelletta e' la settiman, la Innsbruck-Chiavenna, quella col passo del Maloja. passo che viene affrontato dal versante svizzero, che ha una pendenza media dello 0,9% (si, zerovirgolanove percento), per l'arrivo seguente in discesa a Chiavenna.
Chi ha in mente le gesta di Fausto Coppi penserà che la Cuneo-Pinerolo, decima tappa, sia veramente impegnativa. Peccato che ricordi quella mitica tappa del Giro 1949 sono per le località di partenza ed arrivo, perchè invece il percorso è differente: si scaleranno solo Moncenisio e Sestriere, salite tutt'altro che proibitive.
Anche nella 12ma tappa, la crono con arrivo a Riomaggiore, le salite non superano il 10% di pendenza.
La 14ma tappa arriva al San Luca, il colle che domina Bologna; salita normalmente percorsa, e più volte, nel giro dell'Emilia e tutt'altro che difficile. Sul sito della gazzetta viene definita come tappa di alta montagna (sull'appennino tosco emiliano? bah...) con arrivo in salita, ma non mettono i dettagli delle salite. Forse se ne vergognano...
La 16ma tappa, la Pergola-Monte Petrano, pare più movimentata, ma anche li' le salite non presentano soverchie difficoltà, solo piccoli tratti a pendenze superiori all'11%.
La diciassettesima tappa dovrebbe in teoria essere difficile, con la cronoscalata da Chieti al Blockhaus. Tappa che però è già stata accorciata di 2 km e che rischia l'annullamento per neve.
Ultima tappa di alta montagna (si fa per dire, con l'arrivo a 1000 metri di quota...) la terzultima che giunge al Vesuvio, con una salita finale di pendenza media inferiore al 9%.

E questo lo chiamate un Giro d'Italia? Rivoglio Enzo Torriani... altro che Zomegnan!

La profezia di Nostradamus

2009-05-12T13:53:00.000-07:00

http://umarells.splinder.com/post/20512924/LA+PROFEZIA+DELL%27UMARELL%0A%0AOrde

Uno dice: lascio la strada e attraverso il parco

2009-05-12T13:12:00.000-07:00

Lasciare il caos della strada per attraversare in bici un parco: lo scopo è quello di sfuggire temporaneamente alla morsa del traffico. Lasciando perdere gli orari, specie pomeridiani, nei quali i parchi sono affollati di bambini, l'ideale sarebbe la mattina. Dico sarebbe perché bisogna fare i conti con due personaggi che affollano il parco cittadino, lembo più o meno verde strappato al cemento: il cane con relativo padrone.
Nei parchi milanesi, presso gli ingressi vi è un bel cartello che specifica in italiano ed inglese che i cani devono:
1) essere tenuti al guinzaglio al di fuori delle aree riservate
2) essere provvisti di museruola
Basta addentrarsi in un qualsiasi parco alle 7 di mattina per scoprire che la realtà è ben diversa: già cani e padroni sono ben lontani dalle aree riservate (e non c'è scusa "manca l'ombra" che tenga: alle 7 di mattina nemmeno a luglio il sole picchia così forte da risultare insopportabile). Il cane poi è solitamente distante dal suo padrone di alcuni metri, e non è nemmeno collegato ad esso da quello che dovrebbe essere obbligatorio, ovvero il guinzaglio. Figuriamoci poi la museruola, vero oggetto misterioso.
L'improvvido ciclista che volesse avventurarsi nel parco viene guardato con sospetto dal padrone del cane, evidentemente trasformatosi in animale molto più territoriale del quattro zampe amico dell'uomo. Come ti vede arrivare fischia per chiamare il suo cane, il quale arriva in corsa piombando esattamente davanti alle tue ruote, e costringendoti ad inchiodare. E se provi a dire qualcosa il padrone del cane ti inveisce contro "questa non è una pista!". Non importa se andavi veramente piano e avevi le mani già sui freni perché sapevi in anticipo cosa sarebbe accaduto. A sentire loro il ciclista ha torto per definizione.

La sinistra (?) e la mobilità

2009-05-12T01:31:00.000-07:00

Qualche giorno fa, tg3 Lombardia delle 19,30, intervista a Emanuele Fiano (PD).
L'esponente della sinistra (?) parla di mobilità, alla quale dice di tenere molto. Il che, come esplica, significa costruire nuove strade: Tangenziale esterna di Milano, Bre-Be-Mi, Pedemontana.
Nuove strade che avranno come effetto il richiamare nuovo traffico, che presto si congestioneranno, creando nuova (im)mobilità.
Che differenza c'è tra il suo pensiero e quello del PDL? Non sono la stessa identica cosa? Nuove strade che creano nuovi appalti, che fanno vendere nuove auto, che fanno consumare sempre più carburante creando nuovo inquinamento e ben presto creeranno nuove code, trasformando la tanto teorizzata mobilità in pura e semplice immobilità.
Qualcuno (fabbricanti di auto, petrolieri, società concessionaria delle autostrade) ne trarrà beneficio. I nostri polmoni no.
Naturalmente la mobilità per l'oro è solo quella motorizzata. Di decongestionare le strade già esistenti non se ne parla, molto meglio far girare un'economia asfittica con nuovi appalti (che magari poi producono consistenti finanziamenti ai partiti).

C'è solo da sperare che il petrolio finisca presto, e che la crisi economica sia sempre più pesante. Così gli italiani capiranno che ci si può muovere meglio con mezzi molto più efficienti dal punto di vista energetico e meno costosi, sia economicamente che dal punto di vista ambientale.

La bici è pericolosa?

2009-05-12T01:24:00.000-07:00

Scusate se insisto.

Ieri verso le 19 a Baggio, a fianco della biblioteca comunale: traffico zero.

Strada a senso unico.

Vado tranquillo in bici.

Un automunito a bordo di una sfigatissima Fiat Palio color grigio sporco (il classico colore delle Palio) esce dal parcheggio senza mettere in funzione l'indicatore di direzione e senza guardare se provenga qualcuno alle sue spalle.

Inchiodo e gliene dico quattro.

La sua reazione: mandarmi a quel paese, come se la colpa fosse solo mia.

Ecco come (s)ragionano gli autosauri.

Se non l'avessi evitato frenando di colpo sarei finito magari in questa statistica, alimentando la diceria che la bici sia pericolosa.

Ma nessuno a quanto pare scrive sui giornali che sono le auto ad essere pericolose per gli altri, che e' cosa invece molto piu' rispondente al vero.

Si dice che...

2009-05-12T00:54:00.000-07:00

da un commento di silvia pubblicato qui:
http://borgomeo.blogautore.repubblica.it/2009/05/11/strage-di-ciclisti-di-chi-e-la-colpa/

Si dice che mancano piste ciclabili

Ma qualcuno ha pensato al PERCHE’ occorrono le piste ciclabili?
A qualcuno che ci chiede così probabilmente risponderemmo: –Per difenderci dal traffico–
E lui –Ok, dal traffico, ma perchè? Cosa fa il traffico?–
–Perchè nel traffico le auto ci investono!–
–Vi investono?!? ma perchè?! non è reato etc etc…?–
–Si , ma a volte, se vanno troppo veloce perdono il controllo e non riescono ad evitare l’impatto…–
–Veloce?!? e perchè troppo veloce?!? ma non ci sono i limiti?!?–
–Si ma… in effetti non vengono rispettati…–
–E le precedenze? per ciclisti e pedoni?–
–Eh si, ma… non vengono rispettate neanche quelle!.. il traffico sfreccia veloce, impudente e aggressivo!–
E allora non basterebbe calmare questo “traffico” eliminando la causa ‘a monte’?
Ci pensate a quanti “effetti” non accadrebbero eliminandone la “causa” ?
Possiamo convivere e CONDIVIDERE LA STRADA?
Perchè si continua a pensare di proteggere i più deboli, i ciclisti, solo separandoli dal resto? Ossia togliendoli dalla strada , per non dire “ghettizzandoli”…
Perchè siamo costretti, noi che usiamo la bici, a doverci proteggere chiedendo le piste ciclabili?
Attenzione, sarò un po’ provocatoria, ma in questo modo avvalliamo questa concetto: potenza/velocità=diritto.
Ossia: chi è più potente o più veloce ha più diritto di passare e quindi di percorrere le nostre strade.
E’ giusto questo in città? soprattutto quando bisogna disincentivare l’uso del mezzo motorizzato privato?
E qui può cominciare una storia del futuro…
Bene, facciamo ovunque piste ciclabili protette, protettissime, così finalmente staremo tranquilli, nel nostro corridoio…
Facciamole, facciamole… così protette che ci impediscano di uscirne quando vogliamo, che ci costringano a fare zigo-zago inutili per attraversamenti improbabili.

Facciamole, facciamole… Facciamole chiuse con un tornello, con l’entrata riservata ai possessori di carta magnetica e che ci sia un sensore con allarme che suoni se è entrato nella pista un mezzo che ci passa come una bici, ma dotato di motore, che suoni, così noi ciclisti ci scansiamo, così lui passa tranquillo…
Un entrata rigorosamente controllata, magari a pedaggio, visto che sulle piste ciclabili chiunque ci parcheggia. Qualcuno, se riesce ad entrarci in auto, ne percorre persino qualche metro, per evitare le code, le moto invece ci entrano tranquillamente e le percorrono sempre più spesso, ugualmente veloci come in strada, e se va male uccidendo chi poteva farli rallentare perchè si trova in mezzo. Accidenti a quel bimbo con la sua biciclettina! Che ci fa in mezzo???

Facciamole, facciamole… Facciamole che in prossimità di un semaforo ‘ci vomitino’, noi ciclisti, in incroci comunque rimasti pericolosi, giacchè in mezzo all’incrocio non possono proseguire i cordoli o archetti o paletti di protezione….
E piste ciclabili che appena scatta il verde, e ci muoviamo oltre l’angolo del marciapiede col primo colpo di pedale, ci abbandonino in balia dell’acutezza della vista dell’automobilista partito insieme a noi al semaforo, che è naturalmente di fretta, sempre di fretta, o in balia della sensibilità della suola della scarpa del suo piede destro, quello sull’acceleratore, per scongiurare che rallenti mentre gira a destra a tutta velocità senza accorgersi che siamo al suo fianco, alla sua destra, ma che noi andremmo invece diritto….

Facciamole, facciamole.. Facciamole costeggiate da muretti ai lati alti almeno 1/2 metro, perchè così qualche pazzo a cui l’auto si ribalta sulla ciclabile perchè ha perso il controllo del mezzo attraversandoo un incrocio in città a 130 km/h di domenica pomeriggio, non possa travolgerci mentre pedaliamo tranquilli e “apparentemente” protetti.
E questi muretti dovranno essere piuttosto spessi, in modo che non si sbriciolino all’impatto con una pseudo utilitaria ma molto trendy, che pesa più di 2 tonnellate (stavo scrivendo 1 poi mi son detta “ma ddài, non scrivere scemenze, vai a controllare…” e incredula ho visto: peso a vuoto Porsche Cayenne= 2.160 kg) lanciata a una velocità media, potrebbe essere quella segnata al centro del suo tachimetro, cioè 113,5 km/h cioè quasi quella massima consentita in autostrada (velocità max Porsche Cayenne = 227 km/h) .

Facciamole, facciamole… Facciamole con miriadi di sali-scendi e gradini e carrai fastidiosi e pericolosi, e scivoli strettissimi anche per i disabili, e tombini e se devono rompere la strada per far passare nuovi cavi la rompono proprio in mezzo alla pista ciclabile, dato che, comunque le auto hanno più diritto ad un percorso lineare, senza gradini, senza asperità, non sia mai che si rovinino le sospensioni!

Facciamole, facciamole… Facciamole con curve a gomito dove occorre fermarsi per girare la bici, senza varchi per molti metri, che se occorre andare al num. civico dalla parte opposta della strada devo andare fino al semaforo per uscirne e attraversare.

Facciamole, facciamole… Facciamole promisque… Con pedoni che zigzagano da evitare e coppiette abbracciate che ingombrano la scarsa ampiezza, e guinzagli di cani tirati da una parte all’altra che potremmo anche divertirci come quel ballo che bisogna passarci sotto alle feste danzanti… E spiace un po’ suonare il campanello…

Facciamole, facciamole… Facciamole togliendo tutta la fila di parcheggi da ogni lato di ogni via, tanto nessuna famiglia cittadina possiede un’auto che vuole parcheggiare sotto casa, possibilmente a non più di 2 metri dal portone, magari anche bella grossa.
Un’auto quando va male.. sennò in famiglia, per fortuna di questi tempi, c’è
abbastanza benessere da avere un auto per ogni componente, tutte da
parcheggiare sotto casa… E qualche single ben sistemato ne ha addirittura due! La Smart per i giorni feriali e la famigliare per il week-end !

Ecco.
Una volta fatte tutte queste belle piste ciclabili, il traffico motorizzato, veloce, sempre più veloce, impunito e aggressivo, a quel punto la farà da padrone, correrà ancora di più e si crederà totalmente immune perchè gli hanno ‘tolto dalle palle’ qualsiasi rallentamento.

Aavanti così e ci sarà solo una uniforme scia impazzita velocissima che corre e corre in ogni via, ma siccome purtroppo prima o poi queste scie impazzite devono incrociarsi fra loro, ci sarà ancora qualche incrocio pericoloso, giacchè il cordolo che protegge la pista ciclabile non può proseguire nel mezzo dell’incrocio, e a noi ciclisti cominceranno a farci mettere obbligatoriamente abbigliamento vistoso, molto vistoso, ingombrante e luminoso e poi, e poi, forse ci obbligheranno ad indossare il casco.

Forse questo abbigliamento e il casco diventeranno sempre più ingombranti e vistosi, per proteggerci, è naturale! così da non farci colpire per strada come palle da biliardo.
E poco a poco la casacca fluorescente e il casco diventeranno un tutt’uno e si trasformeranno in una enorme tuta, come una piccola carrozzeria, prima di polistirolo, poi di vetroresina, poi finalmente di metallo, che è il materiale più resistente, finchè non si accartoccia….

Ma per fortuna tutto questo, ai pedoni, ancora non sarà successo perché loro, beati! hanno sempre il marciapiede per proteggersi…
E così potremo finalmente proteggerci anche noi ciclisti andando sui marciapiedi! pedalando sui marciapiedi a passo d’uomo, a litigare coi pedoni, perchè dopotutto è sempre stato uno spazio loro, a evitare i pali della luce e gli infiniti cartelli stradali che nessuno guarda più dal secolo scorso..

Ma a lungo andare anche i marciapiedi spariranno dalle nostre strade, tanto nessuno andrà più a piedi perchè il rischio di essere investiti c’è in ogni momento, ovunque, sulle strisce pedonali e perfino sul marciapiede da un’automobilista che perde il controllo perchè troppo veloce, o al semaforo, da un pirla che ha bevuto e non distingue il rosso, o da un pirla che non ha bevuto, ma ha solo una gran fretta e supera il tram, che era fermo prima delle strisce per far passare voi…

E così, quando avranno investito ancora qualche pedone che osava attraversare sulle strisce, faranno mettere il casco anche ai pedoni e magari gli consiglieranno un gilerino in vetroresina fluorescente pure a loro.
E ormai, a quel tempo, solo il traffico veloce, impazzito, impudente e sempre più aggressivo perchè si crede immune, percorrerà le nostre strade, libero da qualsiasi ostacolo o rallentamento.

Nei rettilinei della metà del XXI secolo si potrà finalmente verificare la velocità massima del nostro mezzo a motore schiacciando il piede “a manetta”.
Ma qualcuno, anziano e un po’ borioso, dirà di averlo già fatto spesso negli anni a cavallo del secolo, in città, magari di notte, quando i semafori lampeggiavano …
Velocità già da allora non consentita ma dichiarata e pubblicizzata a gran voce, e gran spot in tv, dal costruttore della nostra auto, e scritta sul tachimetro nel nostro cruscotto, lì a solleticarci ogni giorno, come una chimera, un elettrizzante traguardo possibile, ma –accidenti!- ostacolato da altri mezzi lenti o curve sul nostro percorso.

Attraversare una qualsiasi via in città sarà come attraversare la A1, con la differenza che in auto in autostrada si ha il pieno e sancito diritto di passare (tant’è che è vietato andarci a piedi, in bici, a cavallo, in motorino, etc).
E allora nelle vie delle città questa scia impazzita avrà ormai fatto proprio questo diritto di passare prima e di sfrecciare, rispetto a chi va a piedi o in bici.
Ma siccome questo diritto non sarà stato ancora sancito, perchè metterlo nero su bianco sarebbe discriminante e non democratico, passeranno ancora un po’ di anni di pedoni e ciclisti ammazzati sulle strisce o agli incroci, e cominceranno a dire : “Pedoni, se potete, non attraversate! non attraversate in nessun caso! è pericoloso!”.
Ancora qualche anno e sarà normale percorrere in auto i marciapiedi, dove esisteranno ancora, per oltrepassare le code ai semafori, perchè le code saranno ancora più lunghe, dato che forse già dai 14 anni si potrà guidare e possedere una o più auto, probabilmente senza aver acquisito giudizio, tanto non ne servirà.
Dato che non sapremo guidare o non saremo capaci di evitare gli ostacoli, avremo carrozzerie così possenti e di acciaio temperato e così grandi che se anche dovessimo “bocciare” qualcuno che si è messo sulla nostra strada, il bozzo rientrante sul muso della nostra superutilitaria da 2 tonn. non arriverà a scalfire la punta delle nostre scarpe… e non farà scoppiare il ventiduesimo air-bag.
Sarà normale farsi largo col grande e resistente superparaurti tra piante, pedoni, bici, tavolini e ombrelloni, anche tirando giù qualche semaforo che col suo rosso dava fastidio..
Tirar giù tutto… “bocciandolo” come le bocce sul biliardo…
Tirar giù tutto quello che ci si para davanti… come nei film d’azione!
E potremo veramente stare seduti tranquilli sui nostri mezzi, non più auto, visto che saranno più simili a dei mezzi pesanti, più somiglianti a carri armati, lanciati a tutta velocità..
E se qualcuno si metterà in mezzo, lo bocceremo via… tanto non ci faremo un graffio!…
E allora qualcuno comincerà a dire: “Pedoni -o ciclisti- non uscite di casa! E’ più sicuro!”…
fine

Terroristi

2009-05-11T04:20:00.000-07:00

http://www.repubblica.it/2009/05/motori/maggio-09/strage-ciclisti/strage-ciclisti.html

Terrorista è il modo con cui è stata messa giù la notizia.
Peccato che non si dica che i ciclisti vengono ammazzati dalle auto, non muoiono in strada da soli.

Comunque da notare le pubblicità presenti accanto all'articolo: case automobilistiche, petrolieri.
Ma prima o poi il vostro petrolio finirà, e una pedalata vi seppellirà.

P.s.: contiamo i morti causati dall'inquinamento delle auto, e quelli dall'inquinamento delle bici.
E pure quelli causati dalla vita sedentaria di chi usa solo l'auto. Poi ne riparliamo.

P.p.s.: anche a vivere si muore...

Se la polizia italiana fosse così...

2009-05-05T10:11:00.000-07:00

Campagna danese Use a helmet because we love you

P.s.: in bici mettete sempre il casco (l'unica volta che mi è servito fortunatamente lo indossavo...)

Dove ero rimasto?

2009-05-03T10:11:00.000-07:00

Quasi sei anni fa: era l'agosto del 2003, qualche mese dopo sarebbe nata mia figlia. L'ultimo tour in bici, da Lurago d'Erba al Ghisallo, poi giù sino a Bellagio, sosta per una pizza, indi ritorno via Onno e Valbrona. Da allora la bici da corsa era rimasta inutilizzata fra garage e cantina. Dopo averla riesumata e adattata per l'uso cittadino e aver iniziato ad adoperarla di nuovo, affiancandola al meno sofisticato "cancello" da battaglia, oggi anziché impastarmi davanti alla tv con la MotoGP ho preferito uscire con lei e farmi una ventina di km in un'oretta, da Milano a Gaggiano (via Cusago) e ritorno, unendo il dilettevole, la bici ad uso ricreativo, ad altro dilettevole, vale a dire la fotografia: era da un pò che volevo andare a fotografare delle cascine tra Cusago e Gaggiano, andarci in macchina è macchinoso (lo dice la parola stessa), in bici hai molta più libertà di azione e meno problemi di movimento.
E la fotografia migliore per un'escursione in bici è quella su pellicola, che ne imita i tempi più tranquilli e meno frenetici: finire il rullino, portarlo in laboratorio, aspettare lo sviluppo. Una scelta meno tecnologica e più meditata, senza la fregola di dover arrivare presto, senza dover correre a tutti i costi, per poi domandarsi il significato dell'aver corso e non essere capaci di darsi una risposta.
Quindi se volete vedere qualche foto scattata oggi c'è da aspettare :-)
Intanto c'è la doppia soddisfazione di aver vinto l'ozio televisivo pomeridiano (sicuramente foriero di abbiocco post-prandiale) e aver ricominciato dove avevo lasciato lì il discorso nell'agosto 2003.

Fissarsi o non fissarsi, questo è il problema

2009-05-02T09:55:00.000-07:00

L'altro giorno sono andato da Ciclistica a prendermi il necessario per sostituire un raggio rotto della ruota posteriore (operazione che ho effettuato qualche ora fa, insieme ad una bella pulizia delle mie due bici e ad un controllo di regolazione di freni e cambio): avevano in esposizione una bella bici a pignone fisso che vista dal vivo è un vero capolavoro (in foto non rende, se potete andatre a vederla).
A parte il prezzo, mi è venuta una tentazione... anche se per sicurezza preferirei dotarla di freno anteriore. Mi piace un sacco il manubrio, posizione favolosa per la città.
Sto pensando se valga la pena di autocostruirsela, recuperano da qualche parte il telaio. Chredo che il virus della fissa stia iniziando a contagiarmi. Intanto si continua ad usare il velocipede da corsa per le percorrenze casa-ufficio (e il manubrio da crono è favoloso per l'uso cittadino, consente di avere le mani sempre sui freni) e il "cancello " per i giorni che faccio casa-metrò e metrò-negozi-casa.

Minus habens

2009-04-24T00:42:00.000-07:00

Non riesco a trovare altro modo di definire tutti quelli che non riescono a staccarsi dal loro autoveicolo per spostarsi da un punto all'altro della città, magari per andare a lavorare, e puntualmente tutti i giorni si ritrovano imbottigliati in code, nelle quali perdono tempo di vita e soldi. Soldi gettati in energia sprecata per mantenere acceso il motore di un veicolo fermo o che si sposta a velocità inferiore persino a quella di un pedone (che consuma una quantità molto più ridotta di energia e che ha il vantaggio di mantenersi in forma camminando), denaro sottratto a spese sicuramente più utili. Decine di minuti sprecati in coda, cosa che costringe ad uscire di casa prima per arrivare puntuali sul posto di lavoro, sottraendo tempo alla propria vita e alla famiglia. Senza contare quanto ciò influsica sull'umore personale.
L'illusione che utilizzando il mezzo privato si possa disporre del proprio tempo, illusione collettiva di tutti coloro che la pensano così e si ritrovano in coda, ognuno perdendo tempo e facendone perdere altrettanto agli altri.

Ieri sera, mentre me ne tornavo in bici dall'ufficio (media complessiva su 54 km: 23.8 km/h...), ho assistito all'orrendo spettacolo di auto, camion, autobus fermi in colonna tra Porta Nuova e l'Arena (parlo di Milano): ognuno di loro impiegava almeno dieci se non quindici minuti per percorrere all'incirca 1 km/1km e mezzo. Proviamo a moltiplicare quella quantità di tempo per quel qualche centinaio di persone ferme, aggiungiamoci poi quelle bloccate sulla 94 che non riusciva a partire dal capolina di Porta Volta. Pensiamo alla quantità di carburante sprecato per tenere motori al minimo, avanzare di qualche metro ogni tot unità di tempo. Pensiamo alla quantità di denaro bruciato in questo modo (per guadagnare il quale ognuno va a lavorare), e agli inquinanti sparsi nell'atmosfera.
nel tempo che io in bici ho impiegato per scavalcare quella massa di lamiere una di quelle auto non so se e' arrivata a percorrere la metà di quel tratto. E io ero costretto ad andare piano (e qui si torna alla questione dello spostamento di uno o più singoli che intralcia lo spostamento proprio ed altrui).

Buone letture

2009-04-20T01:49:00.000-07:00

Ivan Illich - Energia ed equità (meglio conosciuto come "L'elogio della bicicletta")

Sono un tossicodipendente ma non mi disintossicherò mai

2009-04-16T23:55:00.000-07:00

Si, lo ammetto. Sono un tossicodipendente. Ma di disintossicarmi non mi passa neanche per l'anticamera del cervello.
Non posso fare a meno della bici. Basta un giorno senza pedali causa acqua a catinelle che il giorno dopo sento la necessità di soddisfare la voglia di cavalcare la bici, di provare la sensazione della fatica, dell'aria in faccia, del fruscio delle ruote, del benessere psicofisico che dà l'atto della pedalata, della libertà di scelta circa la direzione da prendere senza vincolo alcuno, del poter andare per strada senza la costrizione di vetri e lamiere, ascoltando il rumore del vento, il canto degli uccelli, il latrare dei cani, il vociare delle persone (purtroppo anche il fracasso delle auto), vedere la città che lentamente si sveglia, i colori delle piante e del cielo che cambiano. Ma non sono uno schiavo della bici: essa è per me uno strumento, non il fine.
Sono un tossico e me ne vanto. E mi piace quando vedo in giro altri tossici come me.

Frank Zappa e la bicicletta

2009-04-16T04:41:00.001-07:00

Che se erano in bici probabilmente non succedeva

2009-04-16T00:09:00.000-07:00

(ANSA)- ROMA, 15 APR -Una lite per un parcheggio e' finita in tragedia questa sera a Roma, dove un uomo di 45 anni e' stato accoltellato da un altro automobilista.L'uomo e' scappato subito dopo. E' accaduto alle 20.30 su via Costantino. Secondo una prima ricostruzione dei carabinieri,i due erano a bordo delle loro auto con le rispettive famiglie. Hanno cominciato a contendersi un parcheggio. Sono scesi entrambi dalle auto e improvvisamente uno dei due ha accoltellato l'altro ed e' fuggito.

da ansa.it

L'auto uccide anche te: vedi di smettere

10 aprile 2009: diario di viaggio/2

2009-04-11T08:48:00.000-07:00

Sono le 17 e si torna a casa, dopo essersi cambiati con abbigliamento da bici quasi estivo, vista la temperatura vicino ai 20 gradi.

Alle 17.08 sono nel centro di Cernusco sul Naviglio. Purtroppo la ciclabile non é sgombra come al mattino, ma é affollata di pensionati a passeggio, pescatori, donne, bambini e pischelli che non trovano di meglio che occupare quasi per intero la sede ciclabile, quindi tocca fare un pò di slalom.

Quel che é peggio si aggiungono pure cani NON tenuti al guinzaglio, molto ma molto pericolosi.

Poche centinaia di metri e la qualità dell'asfalto peggiora vistosamente: crepe, buche, sassi. Bisogna rallentare e fare un pò di slalom, sperando di non dover contemporaneamente evitare qualcuno(ciclista o pedone che sia) che arriva in senso opposto.

Fortunatamente le condizioni dell'asfalto migliorano poco prima di arrivare a Vimodrone.

Alle 17,18 sono, insieme ad altri ciclisti, alle prese con l'incrocio della strada che dal centro di Vimodrone va verso Cologno Monzese. L'attraversamento è regolato da un semaforo per cui non ci sono problemi di sorta.

17.22, attraversamento del ponte sul Lambro. Nessun pescatore in vista :-)

Alle 17,28 sono davanti all'ex municipio di Crescenzago. Indeciso inizialmente sul percorso da seguire, opto per proseguire sulla ciclabile. Non si rivelerà una gran scelta: passanti, bambini, e umanità di qualsiasi genere e comportamento obbligano ad una costante attenzione. Rischio di investire una ragazza che improvvisamente abbandona il suo bello e si getta in mezzo alla ciclabile senza guardare proprio mentre sono a pochissimi metri da lei. Solo un mio urlo permette di evitare l'impatto.

Alle 17.33 ho percorso più di 38 km tra mattina e sera, nei tratti non affolati della ciclabile si riesce a viaggiare a velocità discreta, nonostante il fondo stradale in mattoni, opera provabilmente di qualcuno che in bici non ci é mai andato e che non sa quindi quali vibrazioni trasmette.

Un minuto dopo sono al ponte di viale Monza che scavalca il Martesana: il sommo genio che l'ha progettato ha fatto si che l'altezza per il passaggio sulla pista ciclabile sia di poco superiore ai due metri, e viene istintivo abbassarsi per passare. Subito dopo il ponte devo svoltare a sinistra per salire sul viale Monza, dato che poche centinaia di metri più in avanti la pista é interrotta da quasi due anni per lavori. Ma devo inchiodare: due automobili in divieto di sosta ostruiscono il passaggio. Un sentito grazie all'intelligenza e all'educazione dei due automobilisti, e alla nullafacenza della vigilanza urbana. Come si vede nella foto scattata subito dopo, un altro veicolo é in divieto di sosta.

Da qui inizia la percorrenza in città, nel traffico del tardo pomeriggio. Rispetto all'andata, a parte la deviazione lungo la ciclabile invece che in via Padova, taglio giù dal QT8 senza andare in piazzale Lotto. Il semaforo all'incrocio del parcheggio di Lampugnano ha delle fasi incredibilmente lunghe, poi via lisci in zona San Siro, via Novara, Quinto Romano. E alle 18.20 sono a Baggio, dopo aver pedalato per complessivi 56 km e mezzo. Escludendo le soste ai semafori, la media oraria di percorrenza é stata di poco superiore ai 23 orari.

La ripresa (drogata) dopo la crisi?

2009-04-11T08:20:00.000-07:00

I soloni della finanza italiana e non vedono un rallentamento della crisi economica se non una possibile ripresa della crescita economica, dogma assoluto del capitalismo. Il motivo di questo rallentamento a loro dire sarebbe l'incremento delle immatricolazioni di automobili negli ultimi mesi, grazie ai cosiddetti "incentivi ecologici".

Dove siano ecologici questi incentivi é però tutto da dimostrare. Potrebbero definirsi tali se consentissero l'acquisto di mezzi di trasporto non inquinanti. Invece servono solo a drogare il mercato in modo da far vendere ancora automobili a chi probabilmente non la cambierebbe subito, e svuotare i depositi delle case produttrici, immettendo sul mercato veicoli a motore che di ecologico e innovativo sotto questo aspetto non hanno assolutamente nulla. La normativa Euro 4 per le auto in vendita é infatti d'obbligo già da tempo, non può più essere venduto un veicolo che non soddisfi questa normativa (se non forse con particolari deroghe, ammesso che siano ancora in vigore). Alla fine si tratta solo di forzare il consumo di automobili dando soldi di stato, ovvero nostri, a chi ci ha riempito le strade di auto e i polmoni di gas di scarico, e continua a farlo.

Trattandosi di soldi di fatto nostri, provenienti dalle nostre tasche tramite le tasse e le imposte, ci hanno mai chiesto se volessimo foraggiare ancora per l'ennesima volta chi ci avvelena e ci intasa di traffico le strade? No, non ce l'hanno chiesto. Ne ce lo chiederanno mai, eprché avrebbero paura di una risposta negativa.

Piuttosto perché non riservare simili incentivi solo a chi rottama la sua auto per passare ad un veicolo ad impatto inquinante zero, come la bici o l'auto elettrica? O decide di fare a meno dell'auto per usare il trasporto pubblico? Solo così si potrebbero dirsi veramente incentivi ecologici.

Ma simili iniziative sarebbero molto pericolose: potrebbero far capire alla massa che esiste davvero una mobilità alternativa all'auto. E comincerebbe il bombardamento terroristico-mediatico sulla perdita di posti di lavoro, come se fosse impossibile riconvertire la produzione delle fabbriche di auto.

10 aprile 2009: diario di viaggio

2009-04-10T01:49:00.000-07:00

Ore 7.05, partenza da casa. Abbigliamento un pò più leggero del solito, visto che le temerature si sono alzate. Ma già dopo pochi km mi tocca togliere i manicotti.

Subito dopo la partenza, via Quinto Romano.

Alle 7.10 sono all'altezza della Cascina Caldera.

Ore 7.17: stadio di San Siro

Il Palaido in piazzale Stuparich, ore 7.22

Semaforo in viale Monte Ceneri, ore 7,25, pochi metri prima ho avvistato una banda di una decina di naziskin, tutti vestiti uguali (tranne un paio di loro, i capi?). Scoprirò poi tornando a casa che erano in giro ad affiggere abusivamente manifesti.

Piazza Carbonari, ore 7.38

Via Padova alle 7,46

OPre 8.00, si passa sul ponte sul fetentissimo fiume Lambro. E c'é pure gente che vi pesca dentro... mah...

Ore 8,04, ciclabile della Martesana a Vimodrone

Ore 8,15, Cernusco sul Naviglio

Ore 8,19: ultima asperità, il gran premio della montagna di Villa Fiorita, poi l'arrivo

Tempo impiegato per percorrere 28 km esatti, un'ora e 15 minuti. Meno (5/10 minuti quando il metrò funziona a dovere) di quello che impiego utilizzando i mezzi pubblici, un bel quarto d'ora in meno rispetto all'auto. Chi dice che la bicicletta é lenta? E non ho un particolare allenamento.